Роман Мусиенко ходит в море более 20 лет. За долгие годы работы судовым механиком он успел столкнуться с разными ситуациями в море. Роман рассказал об особенностях работы на танкере, обслуживании судовых механизмов и различных поломках, о зарплатах механиков в море, которые могут доходить до 15 тысяч долларов в месяц, о мотивации и желании продолжить морскую деятельность.
Начал морскую карьеру с небольших рыболовецких судов
— До того, как попасть на судно, я сменил около 10 профессий: торговый представитель, строитель, тальман, продавец и т. д. Зарплаты хватало на базовые потребности, но в целом не на достижение каких-то серьёзных целей. Конкретные суммы называть не вижу смысла, потому что это было давно, и то, что раньше можно было купить за 1000 рублей, сейчас уже невозможно.
В детстве мы с семьёй жили на Дальнем Востоке. И я очень хорошо знал, что жёны моряков живут хорошо, а ещё у моряков всегда была жвачка, такая желанная и дефицитная во времена СССР. На этом мои познания о моряках заканчивались, если не считать книг Жюля Верна. Когда пришло время поступать, я выбрал морскую академию. Романтика профессии, описанная в книгах, сделала своё дело.
Свою морскую карьеру я начал с небольших рыболовецких судов СЧС (средний черноморский сейнер). Мы их в шутку называли «синька». Вот там действительно работают настоящие пираты. Каждая личность на борту достойна пера писателя. Не то что в торговом флоте, где всё в рамках конвенций и прочих ограничений.
В детстве мы с семьёй жили на Дальнем Востоке. И я очень хорошо знал, что жёны моряков живут хорошо, а ещё у моряков всегда была жвачка, такая желанная и дефицитная во времена СССР. На этом мои познания о моряках заканчивались, если не считать книг Жюля Верна. Когда пришло время поступать, я выбрал морскую академию. Романтика профессии, описанная в книгах, сделала своё дело.
Свою морскую карьеру я начал с небольших рыболовецких судов СЧС (средний черноморский сейнер). Мы их в шутку называли «синька». Вот там действительно работают настоящие пираты. Каждая личность на борту достойна пера писателя. Не то что в торговом флоте, где всё в рамках конвенций и прочих ограничений.
Позже мне удалось устроиться на танкер мотористом. Должен сказать, что из академии я вылетел. Но не из-за учёбы, а скорее из-за отношений с командиром. Чуть позже я окончил «Седовку» (Институт водного транспорта имени Г. Я. Седова).
Механизмы на судне всегда умеют удивлять
О забавном случае, приключившемся на сейнере
— Качества, которые нужны для работы в море – это стрессоустойчивость и терпение. Работать в замкнутом пространстве гораздо сложнее, чем на берегу — нервы должны быть стальными. Мой первый выход в море состоялся в 20 лет. Сейчас мне 41. То есть, полжизни я провёл в море.
На судах я хожу в должности механика. Механики отвечают за техническое состояние судна. Лично в мои обязанности входит контроль и распределение работ, общение с офисом, подсчёт бункера. Но это если кратко.
Что касается поломок, то всё зависит от возраста судна и, конечно, от обслуживания. Последний контракт был настоящим адом. Старое судно, проблемы с запчастями. Когда знаешь, к чему это может привести, не так-то просто спать по ночам. Типичных поломок на судне нет. Механизмы всегда умеют удивлять.
С 2008 года я работаю на танкерах. Полагаю, что обязанности старших механиков примерно одинаковы на разных типах судов. Разве что на некоторых судах, где экипаж сокращён, старшему механику приходится больше работать руками.
На судах я хожу в должности механика. Механики отвечают за техническое состояние судна. Лично в мои обязанности входит контроль и распределение работ, общение с офисом, подсчёт бункера. Но это если кратко.
Что касается поломок, то всё зависит от возраста судна и, конечно, от обслуживания. Последний контракт был настоящим адом. Старое судно, проблемы с запчастями. Когда знаешь, к чему это может привести, не так-то просто спать по ночам. Типичных поломок на судне нет. Механизмы всегда умеют удивлять.
С 2008 года я работаю на танкерах. Полагаю, что обязанности старших механиков примерно одинаковы на разных типах судов. Разве что на некоторых судах, где экипаж сокращён, старшему механику приходится больше работать руками.
О забавном случае, приключившемся на сейнере
— Для мужчины важна самореализация, развитие. И работа в море может это дать. Плюс в том, что не нужно знакомств и блата — любой парень из простой семьи может стать капитаном или стармехом, проявив упорство.
Самое сложное — это полгода сидеть в замкнутом пространстве без возможности сойти на берег. Бывают контракты, когда на берегу бываешь всего дважды: при посадке на судно и при отправке домой. Крыша едет.
В идеале рабочий день на судне должен длиться 8 часов. Но идеальные условия — это скорее теория. Свободное время на судне я трачу на спортзал, просмотр фильмов и общение с семьёй.
Самое сложное — это полгода сидеть в замкнутом пространстве без возможности сойти на берег. Бывают контракты, когда на берегу бываешь всего дважды: при посадке на судно и при отправке домой. Крыша едет.
В идеале рабочий день на судне должен длиться 8 часов. Но идеальные условия — это скорее теория. Свободное время на судне я трачу на спортзал, просмотр фильмов и общение с семьёй.
Ох, морских историй за эти годы накопилось столько, что можно книгу издать. Вот одна из них, которую я как-то описывал в своём блоге. Есть такая поговорка: «Бойся военного моряка и пьяного рыбака». В 20 лет, с документами моториста, особого выбора не было, поэтому первые несколько лет, как я уже сказал, я провёл на небольших рыболовецких судах, которые тралили Чёрное море.
Итак... Ночь, судно идёт в сторону Анапы, чтобы браконьерствовать возле морского заповедника. «Роман, иди встань за штурвал!» — позвал с "мостика" подвыпивший, худощавый, усатый капитан. Оставив игру в нарды с таким же подвыпившим поваром, я побрёл наверх. И да, размеры этих судов такие, что с "мостика" можно крикнуть на камбуз. Вы видели фильм «Пираты Карибского моря»? Вот такой штурвал был на судах советской постройки. Ну и опыта на тот момент у меня было только по фильмам, где ребята лихо крутят этот штурвал.
«Поворачивай налево!» — сказал капитан. Я, ещё не понимая, где нахожусь и что вокруг, резким движением руки начал поворачивать штурвал влево. «Ещё, ещё!» — кричал капитан, усмехаясь. Штурвал вращался, судно накренилось, огни далёкого города и других судов превратились в хоровод. На камбузе посыпалась посуда, и трезвеющий повар вбежал на «мостик» с криком: «Мы все умрём!». Капитан рассмеялся, взял штурвал и выровнял сейнер: «Держи курс на то судно, пусть нас боятся», - сказал капитан. Лица моряков, выскочивших на палубу, я помню до сих пор. Между бортами судов было не больше 10 метров (улыбается).
Итак... Ночь, судно идёт в сторону Анапы, чтобы браконьерствовать возле морского заповедника. «Роман, иди встань за штурвал!» — позвал с "мостика" подвыпивший, худощавый, усатый капитан. Оставив игру в нарды с таким же подвыпившим поваром, я побрёл наверх. И да, размеры этих судов такие, что с "мостика" можно крикнуть на камбуз. Вы видели фильм «Пираты Карибского моря»? Вот такой штурвал был на судах советской постройки. Ну и опыта на тот момент у меня было только по фильмам, где ребята лихо крутят этот штурвал.
«Поворачивай налево!» — сказал капитан. Я, ещё не понимая, где нахожусь и что вокруг, резким движением руки начал поворачивать штурвал влево. «Ещё, ещё!» — кричал капитан, усмехаясь. Штурвал вращался, судно накренилось, огни далёкого города и других судов превратились в хоровод. На камбузе посыпалась посуда, и трезвеющий повар вбежал на «мостик» с криком: «Мы все умрём!». Капитан рассмеялся, взял штурвал и выровнял сейнер: «Держи курс на то судно, пусть нас боятся», - сказал капитан. Лица моряков, выскочивших на палубу, я помню до сих пор. Между бортами судов было не больше 10 метров (улыбается).
О трудностях языка и исполнении заветной мечты
— На судне со мной работают индусы, филиппинцы, немцы, румыны. Тут как повезёт. Как-то раз был рейс, где весь экипаж, кроме меня, состоял из итальянцев. Общение, конечно, на английском.
Признаюсь, что, впервые попав в микс, будучи четвёртым механиком, из всех слов индийского второго механика я мог разобрать только «Do you understand me?». А я «не андестенд», «не компрендо», вообще не понимал, чего он от меня хочет. Изучать английский в теории и понимать людей с разным произношением — это две большие разницы. Но не стоит бояться, при желании можно выучить всё.
Признаюсь, что, впервые попав в микс, будучи четвёртым механиком, из всех слов индийского второго механика я мог разобрать только «Do you understand me?». А я «не андестенд», «не компрендо», вообще не понимал, чего он от меня хочет. Изучать английский в теории и понимать людей с разным произношением — это две большие разницы. Но не стоит бояться, при желании можно выучить всё.
4-й механик на танкерах получает около 4000 долларов в месяц, старший механик — 13–15 тысяч долларов, в зависимости от стажа и компании. Если говорить о флоте в целом, то максимальная зарплата, которую я видел в вакансиях, составляет 1000 долларов в день (это оффшорные баржи).
Страшно представить, сколько лет я отдал чистому морю. Наверное, лет 8-10 точно. Благодаря морю мне удалось решить все материальные вопросы. Море кормит. А моя самая заветная мечта, которая была — это путешествие на остров Бали. Помните передачу «Непутевые заметки»? Когда-то давно, в детстве, мне казалось это чем-то непостижимым. Мы очень бедно жили. Перестройка и её последствия... В общем, месяц на этом прекрасном острове стал моей отдельной маленькой жизнью.
Страшно представить, сколько лет я отдал чистому морю. Наверное, лет 8-10 точно. Благодаря морю мне удалось решить все материальные вопросы. Море кормит. А моя самая заветная мечта, которая была — это путешествие на остров Бали. Помните передачу «Непутевые заметки»? Когда-то давно, в детстве, мне казалось это чем-то непостижимым. Мы очень бедно жили. Перестройка и её последствия... В общем, месяц на этом прекрасном острове стал моей отдельной маленькой жизнью.
«Альтернативы по заработку на земле я не вижу»
— Обладать подобной востребованной профессией равно уверенности в завтрашнем дне. Но всё же, море – это брак по расчёту, ради денег. В целом в этом и заключается смысл морской профессии.
Когда я возвращаюсь из рейса, то по возможности путешествую. Много занимаюсь спортом: бокс и тренажёрный зал. Ну и так, по мелочи рутина, как у всех людей. Кроме этого, веду и свой блог в соцсетях. Морской блог изначально был создан для молодых моряков, чтобы парням было проще понять, какую профессию они выбирают. Сейчас блог выполняет двойную функцию, сочетая развлекательные и образовательные посты.
Когда я возвращаюсь из рейса, то по возможности путешествую. Много занимаюсь спортом: бокс и тренажёрный зал. Ну и так, по мелочи рутина, как у всех людей. Кроме этого, веду и свой блог в соцсетях. Морской блог изначально был создан для молодых моряков, чтобы парням было проще понять, какую профессию они выбирают. Сейчас блог выполняет двойную функцию, сочетая развлекательные и образовательные посты.
Конечно, я планирую работать в море и дальше. Альтернативы по заработку на земле я не вижу. Да и нужно заниматься тем, что умеешь делать хорошо. Ведь не зря же столько лет потрачено на этот путь (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
