Третий помощник капитана Никита рассказал о том, что привело его в морскую сферу, об особенностях работы на судне типа «Панамакс», рабочем графике, задачах, некоторых сложностях, свободном времени в море, важности хорошего экипажа, зарплатах и реализованных мечтах благодаря морскому заработку, жизни на берегу и ближайших целях.
Вырос в династии моряков
— Я родился в городе Мариуполь. Имею два высших образования. Учился параллельно на стационарном и заочном отделениях. Первое образование — стационарное (диплом с отличием) по специальности «Судовождение», второе по специальности «Менеджмент морских ресурсов».
Я вырос в династии моряков: мой дедушка работал старшим механиком, а отец — капитаном дальнего плавания и более 10 лет занимал должность капитана порта города Мариуполь.
С самого детства я был знаком с профессией: морским сленгом, обычаями и её романтикой. Именно поэтому решил попробовать себя в этой сфере, имея перед глазами положительные примеры.
Придя в первые крюинговые агентства в середине второго курса института, я уже продемонстрировал достаточный уровень знаний для стартовой должности матроса второго класса. Оставалось лишь дождаться подходящего предложения и подготовить необходимые документы (сертификаты, диплом матроса, паспорт моряка, прививку от жёлтой лихорадки и послужную книжку). К счастью, мне сразу же удалось попасть на достойное судно — балкер типа Handysize (сухогруз среднего класса) дедвейтом 56 000 тонн, m/v Zografia.
Я вырос в династии моряков: мой дедушка работал старшим механиком, а отец — капитаном дальнего плавания и более 10 лет занимал должность капитана порта города Мариуполь.
С самого детства я был знаком с профессией: морским сленгом, обычаями и её романтикой. Именно поэтому решил попробовать себя в этой сфере, имея перед глазами положительные примеры.
Придя в первые крюинговые агентства в середине второго курса института, я уже продемонстрировал достаточный уровень знаний для стартовой должности матроса второго класса. Оставалось лишь дождаться подходящего предложения и подготовить необходимые документы (сертификаты, диплом матроса, паспорт моряка, прививку от жёлтой лихорадки и послужную книжку). К счастью, мне сразу же удалось попасть на достойное судно — балкер типа Handysize (сухогруз среднего класса) дедвейтом 56 000 тонн, m/v Zografia.
«Для работы в море необходимы дисциплина и высокая мотивация»
— Чтобы комфортно находиться в рейсах по полгода, нужно иметь хобби или увлечение, которое приносит удовольствие. Вообще в морской сфере работают люди с самыми разными характерами и взглядами. По моему мнению, если человек мечтает работать в море, то ему необходимы хорошая дисциплина и высокая мотивация.
На сегодняшний день у меня за плечами 5 полноценных контрактов. Два из них в должности матроса и три контракта в офицерской должности. Сейчас я хожу в должности третьего помощника капитана на «Панамаксе» (это тип морских судов, которые по своим размерам соответствуют максимальным габаритам, позволяющим проходить через старые шлюзы Панамского канала).
На сегодняшний день у меня за плечами 5 полноценных контрактов. Два из них в должности матроса и три контракта в офицерской должности. Сейчас я хожу в должности третьего помощника капитана на «Панамаксе» (это тип морских судов, которые по своим размерам соответствуют максимальным габаритам, позволяющим проходить через старые шлюзы Панамского канала).
«Панамакс» — мой первый контракт на судне такого типа, и могу сказать, что работать здесь легче, чем на судах с кранами, как было у меня раньше.
Если говорить вкратце о моих обязанностях на работе, то я отвечаю за оформление приходных/отходных документов, обслуживание пожарного и спасательного оборудования, веду грузовые вахты в порту, но самое главное — несу ходовые вахты, то есть, управляю судном по 4 часа через каждые 8 часов.
Если говорить вкратце о моих обязанностях на работе, то я отвечаю за оформление приходных/отходных документов, обслуживание пожарного и спасательного оборудования, веду грузовые вахты в порту, но самое главное — несу ходовые вахты, то есть, управляю судном по 4 часа через каждые 8 часов.
«Микроклимат на борту — это очень важно»
— Больше всего меня раздражает, когда на судно попадают некомпетентные моряки, создающие сговоры, провоцирующие конфликты и ухудшающие атмосферу в экипаже. На самом деле, микроклимат на борту — это очень важно.
А больше всего мне нравится несение ходовых вахт, когда можно самостоятельно принимать жизненно важные решения. Это придаёт уверенности и вызывает гордость, что я здесь не зря!
А больше всего мне нравится несение ходовых вахт, когда можно самостоятельно принимать жизненно важные решения. Это придаёт уверенности и вызывает гордость, что я здесь не зря!
Моя вахта длится с 8:00 утра до 12:00 дня и с 20:00 вечера до 00:00 ночи. С 13:00 до 15:00 часов — «овертайм» (работа на палубе или с документами). Остальное время — свободное, но так бывает не всегда.
Существуют авралы: заход в порт, прохождение проливов и каналов, портовые проверки и обслуживания — в таких ситуациях моряк может не спать более суток. Самый длинный мой рейс — это крайний, он длился 6,5 месяцев.
Время на отдых в море варьируется в зависимости от должности. В среднем, по официальному графику, это около 13–14 часов в сутки, но по факту — 10–11 часов. В свободное время я хожу в спортзал, смотрю фильмы/сериалы и иногда снимаю видео для соцсетей.
Существуют авралы: заход в порт, прохождение проливов и каналов, портовые проверки и обслуживания — в таких ситуациях моряк может не спать более суток. Самый длинный мой рейс — это крайний, он длился 6,5 месяцев.
Время на отдых в море варьируется в зависимости от должности. В среднем, по официальному графику, это около 13–14 часов в сутки, но по факту — 10–11 часов. В свободное время я хожу в спортзал, смотрю фильмы/сериалы и иногда снимаю видео для соцсетей.
Постоянно улучшаю английский язык, несмотря на хорошую базу
— Наверное, самым необычным опытом во время работы для меня было участие в съёмке рекламы сервиса, помогающего морякам с документами. Уверен, это был первый подобный опыт в морской сфере.
Я работаю в русскоязычном экипаже, но постоянно практикую английский на «мостике», так как вся документация, судовая почта, журнал и связь с другими судами ведутся исключительно на английском языке.
У меня была хорошая база английского до рейсов, а сейчас стараюсь развивать её в отпусках — через общение за границей или самостоятельное обучение.
Что касается денег в море, то ежемесячная зарплата в должности 3-го помощника может сильно отличаться в зависимости от компании и типа судна. Вся информация о зарплатах есть в открытом доступе. (Средняя зарплата третьего помощника капитана на Panamax-судах в 2025 году составляет от 3 000 до 4 000 долларов).
Я работаю в русскоязычном экипаже, но постоянно практикую английский на «мостике», так как вся документация, судовая почта, журнал и связь с другими судами ведутся исключительно на английском языке.
У меня была хорошая база английского до рейсов, а сейчас стараюсь развивать её в отпусках — через общение за границей или самостоятельное обучение.
Что касается денег в море, то ежемесячная зарплата в должности 3-го помощника может сильно отличаться в зависимости от компании и типа судна. Вся информация о зарплатах есть в открытом доступе. (Средняя зарплата третьего помощника капитана на Panamax-судах в 2025 году составляет от 3 000 до 4 000 долларов).
Работа позволяет путешествовать и исполнять мечты
— Я начал ходить в рейсы с 19 лет, сейчас мне 24 года. За это время благодаря морю мне удалось осуществить и свою мечту, и мечту моей невесты. Себе я купил Ford Mustang, а ей недавно подарил Porsche Macan S.
Кроме того, удаётся регулярно путешествовать и позволять себе носить любимые бренды.
Работа в море развила во мне дисциплину, решительность и уверенность в себе. Она помогает формировать управленческие навыки и учит ценить моменты, проведённые рядом с семьёй.
В отпуске я путешествую, занимаюсь спортом, улучшаю английский и просто наслаждаюсь жизнью, слушая рёв мотора на немецком автобане. На данный момент я живу в Штутгарте.
Работа в море развила во мне дисциплину, решительность и уверенность в себе. Она помогает формировать управленческие навыки и учит ценить моменты, проведённые рядом с семьёй.
В отпуске я путешествую, занимаюсь спортом, улучшаю английский и просто наслаждаюсь жизнью, слушая рёв мотора на немецком автобане. На данный момент я живу в Штутгарте.
В будущем, конечно, я закрою вопрос с собственной недвижимостью, но в приоритете карьерный рост. Поэтому иногда приходится жертвовать хорошим окладом, в пользу новой должности, развития и новой ответственности.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
