Спокойный, вдумчивый и с лёгкой иронией, Мохаммед рассказал о своей жизни в море, о том, как за 10 лет превратился из практиканта, робко осматривающего машинное отделение, в уверенного специалиста, на плечах которого — вся электроника огромного контейнеровоза. Мы поговорили о плюсах и минусах судовой работы, любимых задачах, бытовых сложностях и тех моментах, когда вся надежда — только на тебя.
«Сначала не понимал, что значит эта профессия»
— Я родом из семьи, где никто не связан с морем. После школы, как это часто бывает, выбор профессии был немного наугад. Поступил в морской колледж просто потому, что хотелось выйти в море — романтика, путешествия, всё такое. Сначала я не понимал, что значит эта профессия. А уже на третьем курсе понял, что мне реально интересно, как работает техника.
Меня всегда тянуло ковыряться, разбирать, чинить. Так и выбрал направление «Электрооборудование и автоматика судна». Сейчас у меня диплом электромеханика, высшее образование тоже получил — уже позже, заочно.
Первую я практику прошёл на небольшом балкере. Работы было немного, но всё приходилось делать руками. Старший электромеханик тогда говорил: «Если хочешь быть хорошим спецом — забудь про инструкции. У тебя только мозги и мультиметр». Он многому меня научил. Потом пошли контракты на разных типах судов, а последние пять лет я работаю на контейнеровозах.
Контейнеровоз — это огромная машина. Мы сейчас ходим на судне 330 метров длиной, с экипажем около 22 человек. Электрооборудование — на каждом шагу. Автоматика, системы охлаждения, рефконтейнеры, насосы, генераторы, пожарная сигнализация, связь — и всё это должно работать без сбоев.
Меня всегда тянуло ковыряться, разбирать, чинить. Так и выбрал направление «Электрооборудование и автоматика судна». Сейчас у меня диплом электромеханика, высшее образование тоже получил — уже позже, заочно.
Первую я практику прошёл на небольшом балкере. Работы было немного, но всё приходилось делать руками. Старший электромеханик тогда говорил: «Если хочешь быть хорошим спецом — забудь про инструкции. У тебя только мозги и мультиметр». Он многому меня научил. Потом пошли контракты на разных типах судов, а последние пять лет я работаю на контейнеровозах.
Контейнеровоз — это огромная машина. Мы сейчас ходим на судне 330 метров длиной, с экипажем около 22 человек. Электрооборудование — на каждом шагу. Автоматика, системы охлаждения, рефконтейнеры, насосы, генераторы, пожарная сигнализация, связь — и всё это должно работать без сбоев.
«Я люблю найти проблему, которую сначала не видно»
— Официально моя смена — с 8:00 до 17:00 вечера. Но на практике ты всегда на связи. Если где-то что-то сгорело или вышло из строя — тебя поднимают в любое время суток. Бывает, что даже не успеваешь поесть — пошёл к генератору, потом на мостик, потом в каюту потому, что там сгорела розетка, потом у кого-то чайник «коротнул» — и вот уже вечер.
Что я люблю в своей работе? Когда нужно реально подумать, собрать схему в голове, найти проблему, которую сначала даже не видно. Есть определённый кайф, когда устраняешь сложную неисправность. Ведь на самом деле, когда всё работает — это скучно (смеётся).
Что бесит в работе? Когда звонят по каждой ерунде (улыбается). Ну а если честно, то я не люблю рутину. Те дни, когда всё работает, всё стабильно — это скучно. Ты вроде и рад, но начинаешь искать себе работу сам. Проверки, протирка щитов, замеры. А ещё раздражает, когда звонят по мелочам: лампочка перегорела в коридоре — сразу электромеханику, пульт не включается — электромеханику. Иногда хочется, чтобы люди хоть что-то пытались сами понять.
Что я люблю в своей работе? Когда нужно реально подумать, собрать схему в голове, найти проблему, которую сначала даже не видно. Есть определённый кайф, когда устраняешь сложную неисправность. Ведь на самом деле, когда всё работает — это скучно (смеётся).
Что бесит в работе? Когда звонят по каждой ерунде (улыбается). Ну а если честно, то я не люблю рутину. Те дни, когда всё работает, всё стабильно — это скучно. Ты вроде и рад, но начинаешь искать себе работу сам. Проверки, протирка щитов, замеры. А ещё раздражает, когда звонят по мелочам: лампочка перегорела в коридоре — сразу электромеханику, пульт не включается — электромеханику. Иногда хочется, чтобы люди хоть что-то пытались сами понять.
«Море — это отличный учитель»
— Сложности в работе бывают разные. У нас однажды ночью рефконтейнер начал выдавать ошибку по температуре. На борту было около 200 рефов — фрукты, мясо, медикаменты. Если температура уходит — вся партия может быть списана. И вот ты ночью, в качку, в помещении 40 градусов, лезешь с ноутбуком и разбираешься, где глючит датчик. В тот раз успели вовремя, но я тогда понял, насколько дорога может быть каждая минута.
Вообще, море — это отличный учитель. Оно учит спокойствию, дисциплине и терпению. Не всегда легко быть вдали от семьи, особенно когда дети растут, а ты — только по видеосвязи. У меня двое детей, живут с женой. Каждый уход — как первый. Но зато и возвращение — как праздник (улыбается).
Контракты у нас по 4–5 месяцев, потом около 2 месяцев дома. Я стараюсь держать баланс. С женой договор: если я в море, то я полностью на работе. Если на берегу — значит, 100% времени для семьи.
Вообще, море — это отличный учитель. Оно учит спокойствию, дисциплине и терпению. Не всегда легко быть вдали от семьи, особенно когда дети растут, а ты — только по видеосвязи. У меня двое детей, живут с женой. Каждый уход — как первый. Но зато и возвращение — как праздник (улыбается).
Контракты у нас по 4–5 месяцев, потом около 2 месяцев дома. Я стараюсь держать баланс. С женой договор: если я в море, то я полностью на работе. Если на берегу — значит, 100% времени для семьи.
«Зарплата достойная, но не за красивые глаза»
— Зарплата у электромеханика зависит от компании, флага, тоннажа и от того, на каком флоте ты работаешь. На контейнеровозах у меня сейчас выходит около 5–6 тысяч долларов в месяц. Но надо понимать — это не просто за «сидеть в каюте» или «за красивые глаза». Ответственность огромная, отдыха мало, напряжение почти постоянное.
А ещё ты часто один. На борту ты зачастую единственный электромеханик. Никому особо не объяснишь, что и как ты делаешь. Приходится всегда полагаться только на опыт, на память и немного на удачу.
Иногда я задумываюсь о том, что значит всегда жить на суше. Каждый день видеть детей, ходить в магазин, знать, что тебя не разбудят в 3 ночи из-за отказа аварийного освещения. Думаю, лет через 10 я всё-таки уйду на берег.
Но пока мне в море нравится. Это место, где ты нужен, где ты решаешь реальные задачи. И каждый день ты немного лучше, чем вчера. А это, по-моему, самое главное (улыбается).
А ещё ты часто один. На борту ты зачастую единственный электромеханик. Никому особо не объяснишь, что и как ты делаешь. Приходится всегда полагаться только на опыт, на память и немного на удачу.
Иногда я задумываюсь о том, что значит всегда жить на суше. Каждый день видеть детей, ходить в магазин, знать, что тебя не разбудят в 3 ночи из-за отказа аварийного освещения. Думаю, лет через 10 я всё-таки уйду на берег.
Но пока мне в море нравится. Это место, где ты нужен, где ты решаешь реальные задачи. И каждый день ты немного лучше, чем вчера. А это, по-моему, самое главное (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
