«Хочу, чтобы моя семья ни в чём не нуждалась»: Евгений о работе 2-м помощником капитана

Моряк Евгений ходит на судах в должности второго помощника капитана. Он рассказал о том, как родной Севастополь повлиял на выбор профессии, о первом рейсе на балкере и незабываемом прохождении Панамского канала и Магелланова пролива, о жизни и графике второго помощника, о выходе из строя навигационного оборудования, командной работе, микс-экипаже, роли английского языка, ведении морского блога и мотивации, которая помогает ему оставаться в профессии.

— Родом я из города Севастополь, по образованию — штурман дальнего плавания. Так как мой родной город расположен непосредственно у моря, это и стало одной из составляющих выбора будущей профессии. Мне всегда импонировала работа, которая позволяла бы путешествовать по миру, однако и конкуренция при поступлении в морской институт была соответствующая (улыбается).

Впервые я попал на судно — балкер типа «Handy size». Работал палубным кадетом за 200 долларов в месяц, скажем так, «за тарелочку супа» (смеётся). Для меня это было просто невероятно большое судно, и, попав туда, я абсолютно не понимал, что меня ждёт.

Первый вылет за границу — в Турцию. Первый трап, первая каюта, экипаж. Именно этот рейс стал для меня первой ступенью в карьере. За этот контракт я обошёл всю Южную Америку: включая Панамский канал и Магелланов пролив. Никогда не забуду, как капитан тогда сказал: «В последний раз я проходил Панамский канал и Магелланов пролив одновременно примерно 20 лет назад, а тебе повезло это осуществить уже в первом рейсе».

— Абсолютно каждый моряк должен понимать, что на судне всё работает как единый механизм, вне зависимости от департамента. Нужно уметь находить общий язык с другими людьми, где-то идти на компромиссы, где-то — принимать критику от более опытных моряков. Только тогда ты получишь необходимый опыт, который поможет в будущем.

В море я хожу с 21 года, сейчас мне 25. За спиной — 6 лет обучения в мореходке. Этого вполне достаточно для полного понимания специфики работы на том типе судна, которое ты выбрал.

В должности второго помощника капитана я отработал два полных контракта. Планирую после следующего контракта делать документы на старшего помощника.

В моей профессии мне, конечно, нравится возможность хорошо зарабатывать. Но не менее важно — путешествовать по миру. Ведь именно на сухогрузном флоте можно подолгу стоять в портах во время погрузки/разгрузки — от недели до месяца. Я, например, успевал за это время неплохо изучить некоторые города Европы (улыбается). А вот меньше всего мне нравится, конечно, разлука с любимыми и родными, которые терпеливо ждут на берегу. Хороший тыл — это очень важно.

— График работы второго помощника — с 12.00 до 16.00 дня и с 00.00 ночи до 04.00 утра. Однако переработки никто не отменял — в среднем это ещё 2–3 часа днём после вахты, не считая приёма/сдачи лоцмана, швартовки/отшвартовки и прочего. В порту же мы работаем по графику 6/6 часов.

Я не любитель длительных рейсов — в среднем считаю нормой 4–6 месяцев. Контракты более 6 месяцев не работал. Считаю, что это нецелесообразно — ни для моряка, ни для компании — по причине физической и психологической усталости.

В сутки мне удаётся отдохнуть в пределах 10 часов: 8 часов уходят на сон, 2 часа в общей сложности — на еду, стирку, уборку каюты. Если остаётся свободное время — смотрю сериалы, играю с экипажем в настольные игры, веду блог в соцсетях.

— Самым интересным опытом на работе за всё это время считаю случай, когда случился выход из строя всего навигационного оборудования, включая рулевое управление. Это произошло в моём последнем контракте в должности второго помощника.

Во время перехода судно обесточилось, рулевое управление с мостика вышло из строя. Пришлось взять управление на себя — с румпельного отделения — на ближайшие 14 часов. Опыт был колоссальный (улыбается).

Я работаю в смешанном экипаже: со мной граждане Индии, Кении, Азербайджана, Грузии, Казахстана. Базовый уровень английского мне дала мореходка, далее — уже личный опыт общения с экипажем, что, на мой взгляд, самый продуктивный способ.

— Зарплата второго помощника на сухогрузах — от 3000 до 5000 долларов, в зависимости от водоизмещения судна и опыта нанятого члена экипажа. Несмотря на то, что я работаю в море всего 4 года, мне уже в 25 лет удалось достичь должности второго помощника. Всё зависит от желания постоянно развиваться, двигаться вперёд и расти. Цели и мечты, несомненно, осуществляются, и, пожалуй, не стоит рассказывать о них направо и налево. Это должно оставаться личным.

С момента первого восхождения на судно и по сегодняшний день я приобрёл и укрепил в себе такие качества, как стрессоустойчивость, умение правильно коммуницировать с людьми и, самое главное — ответственность. Если все эти качества развиты на должном уровне, то, в принципе, не только в море, но и на любой работе у вас всё будет получаться.

Моя основная мотивация работать в море? Чтобы моя семья ни в чём не нуждалась, чтобы по возможности исключить такие слова, как «кредит», «рассрочка» или «ипотека». Хотя, если честно, полностью избежать этого практически никому не удаётся.

Для меня дома, в тылу, самое важное — это семья и друзья. Поэтому по возвращении из рейса я стараюсь проводить с ними как можно больше времени, хотя и деловых хлопот хватает. В общем, дома на берегу скучать тоже не приходится. Нужно всегда держать себя в тонусе и не давать себе полный карт-бланш. Из хобби, как я уже сказал, — ведение морского блога: и на берегу, и в море стараюсь уделять этому особое внимание.