«Основная мотивация работать в море – это деньги»: моторист Руслан о работе на танкере

Руслан М. работает в море с 2018 года. На данный момент он ходит в должности моториста на танкере-химовозе и мечтает расти по карьерной лестнице. Руслан рассказал о том, как после первых же рейсов купил дорогой телефон и машину, о том, как и почему перешёл работать на танкер, о рабочем процессе, длительности переходов и рейсов, отношениях с экипажем и некоторых сложностях, языке общения, путешествиях по миру, высоких доходах и мечтах.

— Я из Волгодонска, Ростовская область. По образованию – судомеханик. Если честно, изначально у меня не было ни одной мысли насчет работы в море. Я вообще не знал куда поступать и кем я хочу быть. Вот наступило лето, я окончил 9-й класс. Помню, как ко мне подходит мама и говорит: «Руслан, а ты не хочешь пойти в мореходку? Будешь работать в море, путешествовать. Моряки получают хорошие деньги». И у 15-летнего меня тут же сходу вопрос к маме: «А сколько они получают?». Помню, мама тогда ответила, что моряки получают в районе 500–600 тысяч рублей в месяц. Она знала это, так как у неё много знакомых, кто работал на тот момент в море и работает по сей день.

И здесь вообще началось самое интересное, что меня замотивировало (смеётся). Я захожу на официальный сайт Porsche и смотрю цену на порше-кабриолет. Стоил он около 3,5–4,5 млн рублей. Ну, я себе и думаю в этот момент, что мне нужно будет работать около 4 лет, чтобы заработать на такой, и тут же говорю маме, мол всё, поехали подавать документы в мореходку (улыбается). Ну и мы поехали подавать документы в Ростов. Так я и поступил (улыбается).

Можно сказать, что с 2018 года я уже работал. У меня была первая практика длительностью в 2 месяца на старом гнилом судне. Такие суда обычно ходят по речкам и иногда выходя в Чёрное море. Через знакомых я узнал, как можно попасть практикантом на судно. В общем, как это всегда и бывает, у родителей оказался знакомый знакомого через знакомого (смеётся). Этот человек позвонил знакомому управляющего небольшой компанией и меня взяли первый раз на 2 месяца поработать.

— Могу предположить, что для работы в море у человека на первом месте должно быть терпение потому, что ты постоянно находишься вдали от дома с одними и теми же людьми. Так сказать, одни и те же лица каждый день, довольные и недовольные (смеётся).

Также важно быть морально закаленным и психологически устойчивым человеком, так как бывают разные ситуации – и стрессовые, и агрессивные. Ведь люди разные бывают судах и нужно уметь находить к каждому подход. Но опять же, человек этого и не может знать, пока не попробуют этого сам. Как вот я, к примеру, ни разу не был в море. Я же не мог знать изначально, как я буду реагировать в той или иной ситуации и какое у меня будет состояние. Всё познаётся наглядным путём.

Помню, что после первого двухмесячного рейса в 2018 году я сам заработал себе на айфон 10 и радовался, что не родители мне его купили, а я сам (улыбается). Затем в 2019 году я уже пошел в должности моториста в этой же компании на ржавые, гнилые суда, но только попал тогда на другое судно. Там я уже работал мотористом полгода.

Были у этого и плюсы, когда мы приходили в Ростов или по речке шли мимо Волгодонска, я попадал домой и как-то особо не чувствовал, что я вообще нахожусь в рейсе (улыбается). После этого рейса, когда мои сверстники заглядывали девочкам под юбки в училище или институтах, я сам купил свою первую иномарку.

— После учёбы я ушёл в армию, а после армии в 2021 году решил, что нужно двигаться дальше, выходить на новый уровень. В общей компании в моём городе я познакомился с одним пацаном. Он года на два был старше и тоже учился в мореходке. Я видел, как в соцсетях он выкладывал фотки с большого судна, вот и поинтересовался у него, как он и где. Я не знал, как работает система крюингов. Думал, что посадят куда-то и будет еще хуже. Проще было узнать всё у знакомого.

Он рассказал мне о компании в Новороссийске, где он и работает. Я собрался, купил билеты на поезд и поехал в Новороссийск устраиваться со всеми документами. Приехал туда, зашел, рассказал про себя, показал документы, прошел собеседование и мне сказали ждать. И вот я ждал 10 месяцев, параллельно работал то на автомойке, то ещё где-то. В общем, просто ждал и надеялся.

В итоге мне позвонили в начале лета, и я улетел первый раз в Колумбию на посадку. И вот с этого и началась уже серьезная морская жизнь, а не детский сад на гнилых судах, где в любой момент можно потонуть (смеётся). С 2021 года я работаю на новых танкерах-химовозах с хорошей зарплатой по сегодняшний день. Сейчас я тоже в рейсе, уже 4-й контракт в этой компании.

— Попадая на танкер, ты начинаешь карьерный пусть с самых низов. Вначале я отработал 2 контракта практикантом за 1000 долларов в месяц, получал промоушен от своих начальников за хорошую работу и теперь уже 2-й контракт подряд работаю мотористом, развиваясь и обучаясь на 4-го механика.

В мои рабочие обязанности входит уборка своего заведования и в основном помощь другим механикам по их заведованию. Как говорится, что-то открутить, перебрать, собрать – это всё ко мне. Также в обязанности входит чистка фильтров и замена воздушных фильтров. В общем, не особо какие-то прямо серьезные работы. Все зависит от начальства, как скажут, так и сделаю, что нужно.

Рабочий день строится примерно так: с 8:00 до 12:00 – работа, потом до 13:00 – обед и отдых, затем снова работа до 17.00. В свободное время после работы, лично я иду в зал, а после зала иду ужинать. Бахнул протеинчика, в хорошем настроении иду играть в «ФИФУ» с пацанами или же выбираем какой-то фильм для совместного просмотра. Смотрим толпой комедию, например, и вот сидим и обсуждаем всё как старые бабки (смеётся). Ну, потом в каюту прихожу и либо книгу читаю, либо в телефоне залипаю. И спать (улыбается).

— Сами контракты в основном 6/6 месяцев. То есть, 6 месяцев работаем, 5-6 месяцев – дома. Бывали рейсы «Китай-Сингапур-Сингапур-Корея-Корея-Индонезия». То есть, вообще, будто такси по центру города катались (смеётся). Переходы, в среднем, занимают 3-7 дней. В это время ты особо не отдыхаешь. А в портах вообще всегда суета. То проверки какие-то, то еще что-то.

Бывали, например, рейсы «Сингапур-Мельбурн» на стороне Новой Зеландии. Там переход уже в одну сторону длился 2-2,5 недели. В итоге один рейс выходил месяц, а то и больше.

Или, к примеру, мы ходили на Острова Фиджи и Американское Самоа из Сингапура. Идти туда примерно 3,5 недели. Выгрузки на месте занимали тоже по полторы недели, ну и обратно надо было 3,5 недели идти. Вот и выходит один рейс два-два с половиной месяца.

— Больше всего в моей профессии мне нравится то, что я путешествую по разным странам. Работая где-то дома, в офисе или что-то в этом роде, я бы никогда в жизни, наверное, не побывал за пару лет в 29 странах мира.

Еще плюс работы в море в том, что здесь ты работаешь и не думаешь ни о том, чем заплатить коммуналку, не думаешь о каких-то кредитах, разных проблемах, которые могут случаться в жизни человека. Меня они не волнуют.

Здесь работаешь и просто собираешь деньги на балансе. А потом разом забираешь красивую и приятную для глаз «кучку» и едешь себе спокойно домой, и ни в чем себе не отказываешь. Можно куда-то вложить, можно что-то купить без кредитов и тому подобное. В общем, появляются большие возможности.

Ты можешь поехать спокойно отдохнуть куда-то на острова или в другую страну. То есть, провести полноценный отдых, который не сравнится с тем, когда во время работы на судне ты бываешь в разных странах и выходишь в город погулять или закупить что-то.

Сейчас в должности моториста на танкере я зарабатываю больше 2000 долларов в месяц и планирую расти и развиваться, как в профессиональном, так и в материальном смысле.

— Самое приятное в работе, наверное, случается тогда, когда экипаж попадается хороший и состоит из адекватного хорошего начальства, которое уважает своих подчиненных, даёт выходные, отпускает пораньше, да и с которым просто можно нормально пообщаться.

К сожалению, не всегда встречаются приятные коллеги в морской профессии. На текущем судне я столкнулся с боцманом, который ведет себя не самым приятным образом. Он в возрасте (около 55-60 лет), а остальной экипаж - молодые ребята (от 20 до 35). За все годы работы в море он ничего не добился. Теперь он пытается построить из себя авторитет среди молодых ребят, а если ему что-то отвечают, он сразу бежит жаловаться капитану.

Самые большие разочарования в море связаны именно с людьми. Они все разные, и у каждого свой характер и воспитание. В русских экипажах часто встречается давление от некоторых людей. В смешанных экипажах такого нет. Там совершенно другая система. Например, на Филиппинах есть система защиты моряков, и если кого-то обидят или что-то скажут, они могут позвонить туда, и компания понесет ответственность. В России тоже есть такая система, но здесь всё решается иначе (улыбается).

— На борту нынешнего судна - русский экипаж. Конечно, английский - международный язык, но в такой обстановке он немного забывается. Судно ходит под флагом Острова Мэн. Это небольшой остров рядом с Великобританией.

Я изучал английский еще в институте, с самого алфавита, так как в школе я думал: "Зачем мне этот английский, я что, англичанином стану?". Да и учитель была не очень. В итоге, на первом курсе я начал изучать язык с нуля.

Не скажу, что сейчас я идеально владею английским. Понимаю большую часть речи, но самому говорить пока сложно. Нужно сразу переводить мысли в голове, вспоминать слова, и делать это все за доли секунды. В общении с русским экипажем английский забывается еще быстрее, так как нет постоянной практики.

Первый раз приехав на судно, я очень боялся оказаться за границей. А что, если мне что-то скажут, а я не пойму? Но со временем я стал чувствовать себя увереннее. Даже в Канаде я выходил в город - сначала было страшно, а потом раз, два, три и я уже как местный (смеётся).

— Возвращаясь из рейса, я занимаюсь спортом, отдыхаю, постепенно развиваюсь. Сейчас я также получаю высшее профессиональное образование. Ну, и конечно, строю планы относительно развития морской карьеры.

Основная мотивация работать в море – это, конечно же, деньги. Благодаря им я смогу обеспечить хорошую жизнь себе и своей будущей семье. Чтобы они ни в чем себе не отказывали и жили в достатке.

А так в масштабных планах ещё заняться своим бизнесом, двигаться куда-то, выстроить работу на пассивном доходе уже от своего дела. Всю жизнь я не хочу связывать с морем. Это очень тяжело, когда появляется свои семья и дети. Мы живем один раз и упускать все моменты мне не хочется. Ну, а там, как жизнь поведет и покажет (улыбается).

ИЛОНА АНГЕЛ