«Это место, где мне, комфортно работать»: 2-й помощник капитана Игорь о работе на газовозе ледокольного типа

Второй помощник капитана Игорь Марченко рассказал о работе на газовозе ледокольного типа, важности человеческих качеств в море, особенностях микс-экипажа и любви к уединению. Поделился историями из рейсов, опытом годичного перерыва и осознанного возвращения в профессию, отношением к деньгам, мыслями о бумажной работе, навигации и личных целях. А также рассказал о значении английского языка, свободе, которую дают короткие контракты, главном увлечении – сёрфинге и целях на ближайшее будущее.

— Я родом из Севастополя, окончил Петербуржскую «Макаровку» (Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова) по специальности «судовождение». У меня никогда не было вопросов о том, куда поступать, так как у меня морская династия, которую я продолжаю. Мой прадедушка в своё время был начальником топливного отдела Черноморского флота, дедушка был капитаном рыболовецкого траулера и работал более 30 лет в этой должности, мой отец ходил на подлодке. Вся моя жизнь прямо и косвенно связана с морем (улыбается).

Наша академия, которую я окончил, владеет парусником «МИР», и моя первая практика была именно на борту этого судна. Конечно, это был самый интересный момент хождения в море. Это полугодовой контракт, когда ты вместе со своими друзьями и одногруппниками путешествуешь по Европе. У нас был 21 порт, всё было очень интересно, но в то же время для меня это сыграло и «медвежью услугу», так как эта практика совершенно неправильно сформировала представление о работе в море.

На 4-м курсе я прошёл отбор из 30 человек и устроился работать в одну компанию, в которой, собственно, и работаю по сей день. На сегодняшний день я провёл в море более 4 лет чистого времени. Это почти половина от того времени, как я строю карьеру в морской отрасли.

— Из-за того, что я провожу так много времени в морском пространстве, для меня на первый план выходят не профессиональные качества людей, а личностные. Человек в море должен быть открытым, с ним должно быть комфортно. Он не должен быть твердолобым — что, кстати, среди моряков не редкость. Самое важное качество — это умение слушать и слышать, выстраивать нормальный диалог. Именно это помогает создать взаимовыгодные условия существования на борту, где тебе будет комфортно работать и с подчинёнными, и с начальством.

Но если говорить именно о профессиональных качествах, то скажу так: приходя на судно впервые, ты столкнёшься с огромным количеством вещей, которые тебе незнакомы. Поэтому важно не бояться искать нужную информацию и много читать. На судне нет лучшего друга, чем инструкция по эксплуатации чего-либо (улыбается). Проводя время за изучением этих инструкций и книг, ты найдёшь ответы на 90% своих вопросов. А всё остальное придёт с опытом. Поэтому на судне главное — не бояться искать знания.

— Я работаю на газовозе ледокольного типа в должности 2-го помощника капитана. В своей должности я хожу последние шесть календарных лет и надеюсь, что это мои последние годы на этой позиции, потому что я активно иду на повышение: езжу на курсы, провожу много времени со старпомом, занимаюсь грузовыми операциями, палубой и так далее.

На данный момент в мои обязанности входит навигация судна и обеспечение безопасности, а именно — организация работ на палубной стороне, включая работы с повышенным уровнем риска, а также проверка оборудования на соответствие требованиям безопасности.

В конце 2021 года я ушёл в длительный отпуск и не работал в море в течение года. Из-за этого на протяжении последующих трёх лет я выполнял по одному контракту в год. Весь этот период я посвятил самореализации и поиску себя: уехал жить в Индонезию.

Когда я вернулся в море, это уже был мой осознанный выбор. Я вернулся с полной уверенностью в том, что это — моя профессиональная деятельность, моё развитие, продолжение династии и то место, где мне действительно хорошо и комфортно работать.

— Я могу с уверенностью сказать: время, проведённое на судне — это, в каком-то смысле, социальная изоляция. Но благодаря моему умению переключаться, любви к уединению и коротким контрактам, для меня это скорее возможность. Возможность привести свои мысли в порядок, расставить внутренние приоритеты.

За последние три года я понял, что именно темп современного мира на суше часто сбивает меня с личного курса. На судне ты в первую очередь слышишь самого себя. И в этом, наверное, один из больших плюсов морской профессии. Это то, чего мне остро не хватало на берегу.

А вот то, чего, наоборот, мне не хватает в море — это тактильность. Я очень тактильный и чувственный человек. Всё, что ты можешь получить в море — это дружеское рукопожатие или похлопывание по плечу. Близости с родными, с девушкой, объятий и других физических проявлений — этого действительно не хватает.

Также не хватает контакта с землёй: просто ходить босиком по земле, быть в стихии - не наблюдателем, а участником. Когда я нахожусь на судне, я постоянно смотрю на океан, но не взаимодействую с ним. Я будто всё время в своём ореоле, внутри внутренней надстройки.

Даже когда я выхожу на палубу, я полностью защищён спецодеждой, и, по сути, механически выполняю свои обязанности, но я мало взаимодействую с физически реальным миром.

— График работы на арктических судах достаточно специфичный, так как у нас четыре вахтенных помощника вместо трёх. В этом контракте моя вахта проходит с 03.00 утра до 06.00 утра и с 15.00 до 18.00 вечера. Официально мой график выглядит так, но помимо вахт, я занимаюсь дополнительными задачами (переработками) с 8 утра до 11–12 дня.

По факту мой день начинается с подъёма в 02:30. С этого времени и до окончания вечерней вахты я остаюсь включённым во все процессы. В течение дня могу параллельно заниматься своими делами, работать со старпомом или решать личные вопросы — главное, чтобы все рабочие задачи были выполнены в срок и качественно.

Я привык вставать рано и ложиться спать тоже рано, потому что утро — это самое продуктивное время на судне. Именно в это время можно закрыть большую часть важных дел. Как говорил мой преподаватель: «Оружие в руках офицера — это ручка». Бумажной работы на современных судах действительно много, и выполнять её нужно быстро, безошибочно, вникая в контекст. Обычно я посвящаю бумажной работе около трёх часов с утра, после чего иду в спортзал, а затем занимаюсь остальными задачами по судну.

— Вспоминается мне один интересный случай — это было три контракта назад, когда я стоял на «мостике», работал на катарских судах в Персидском заливе. Май, жара, солнце шпарит во всю.

Сижу на «мостике», и тут слышу какое-то шевеление. Поднимаю глаза — а у меня на навигационной панели сидит... сова. Вначале я даже не поверил. Подошёл ближе — это был маленький совёнок.

Я вообще не понимал, откуда он взялся. Совы летают тихо, и, если бы мои бумаги не начали летать, я бы, скорее всего, даже не заметил его прилёт. Смотрю на него — а он на меня. Совёнок лупит глазками, а я просто стою и думаю: что с тобой вообще делать?

Протягиваю руку, беру его аккуратно — он при этом поворачивает голову на 180 градусов, как в кино. Было даже забавно. Я в этот момент говорю ему: «Дружище, только не клюнь меня». Клюв у него острый, а перья маслянистые — трогаешь, и вся рука как в цветочной пыльце.

В итоге я его отпустил, и он спокойно улетел дальше бороздить просторы Персидского залива. Я очень люблю вспоминать случаи какого-то физического взаимодействия.

А вообще, я всегда с теплотой вспоминаю времена, когда только начинал работать на полярных судах. Это был 2018 год. Я очень хотел туда попасть, и как только появился шанс, я сел на первое арктическое судно в нашей компании — тогда проект только начинал развиваться.

Поэтому многое из того, что мы делали с экипажем, с которым проработали вместе довольно долго, было «в первый раз», и именно это делает воспоминания особенно тёплыми. Первый раз застряли во льдах, первый раз увидел северное сияние, первый раз встретил полярных медведей.

— В нашей компании около 50 судов. Судов арктического проекта – всего 6. Экипаж у нас смешанный. Рядовые – филиппинцы, а офицерский состав – смесь из русских, британцев, итальянцев и хорватов. Со временем привыкаешь к микс-экипажу. С английским языком у меня никогда не было проблем. Я его выучил ещё в школе.

Когда я первый раз попал за границу, во время практики на паруснике «МИР», через месяц после выхода из Петербурга мы остановились в Гамбурге. Мы первый раз вышли в увольнение и пошли гулять по городу. Тогда-то я и понял, что я могу говорить на английском потому, что в большинстве своём, хоть и с запинками, но я мог выразить свою мысль на английском.

Со временем ты просто увеличиваешь свой словарный запас и получаешь опыт общения в той или иной области. Сейчас я могу спокойно и без остановок говорить на английском о своей работе, а также о своём хобби. Когда говоришь на другом языке, ты действительно становишься немного другим человеком, потому что не все лексические обороты, которые ты используешь на русском, можно так же легко использовать на английском. Не все свои мысли можно выразить теми словами и фразами, которыми ты привык оперировать на родном языке. Поэтому с самого начала ты немного меняешь свой стиль общения, чтобы иметь возможность коммуницировать. Ты как бы строишь свой новый стиль, свою новую модель общения.

— Что касается денег, второй помощник капитана на наших судах получает около 4000 евро. Я считаю, что человек по-настоящему богат, когда прибавка к зарплате никак не влияет на его жизнь. В моем случае повышение в должности и прибавка повлияют (улыбается). Как я уже говорил, в 21 год я пришел работать в эту компанию в должности третьего помощника капитана — уже тогда моя зарплата казалась мне очень большой. Моя задача была найти баланс между жизнью на судне, хобби и делами на берегу. Мне кажется, что в этом я определенно преуспел.

Сейчас я приезжаю на работу на судно с удовольствием, с целями и мотивацией, а не с мыслями о том, как бы поскорее вернуться домой. Однозначно, всему, что есть у меня сейчас, способствовала и удача — удача попасть именно в эту компанию, получать короткие контракты. Но при этом я никогда не боялся идти за тем, чего хочу. Я не побоялся взять перерыв в море, не побоялся переехать жить туда, куда действительно хотел — потому что мое главное хобби — серфинг, и я хотел иметь возможность заниматься им каждый день.

Работа в море — это не только про зарплату. Это совокупность дохода, количества дней, проведённых в рейсе, людей, которых ты встречаешь благодаря этой профессии, и мыслей, в которые ты погружаешься. Всё это вместе даёт лично мне большое пространство для свободы и манёвров. У меня есть время, чтобы подумать о том, чего я действительно хочу, и есть достаточно ресурсов — времени и денег — чтобы реализовывать эти желания, не выпадая из реальности. Короткие контракты позволяют мне часто бывать на суше.

— Как я уже говорил, возвращаясь домой, я еду заниматься серфингом — туда, где в это время года сезон. Иногда отправляюсь в небольшие путешествия, провожу много времени с близкими людьми и друзьями.

Если говорить о мечтах, я чувствую, что сейчас начинается какой-то новый период в моей жизни — со своими вызовами и своими мечтами. Хотя, если честно, мне проще называть это целями. У меня скорее больше целей, чем мечтаний. Я считаю, что, когда у тебя есть ресурсы, ты просто начинаешь последовательно реализовывать свои мечты.

Мои ближайшие планы — поездки в те точки на глобусе, где я ещё не был, и создание семьи в ближайшие два-три года (улыбается). Ещё я очень хочу собаку. Большую. Белую. Чтобы она ждала меня из рейсов (улыбается).