«Я люблю решать сложные рабочие задачи»: электромеханик Ольга о работе в море

Энергичная, целеустремлённая и по-настоящему увлечённая своим делом, электромеханик Ольга рассказала о том, как прошла путь от страха перед неизвестной профессией до уверенной работы на судне, о трудностях первых практик, поиске места в нетипичной профессии, самостоятельных решениях и настоящих испытаниях в море. А также поделилась мыслями о специфике судовой жизни, значении ответственности, любимых рабочих задачах и стремлении добиться профессионального максимума.

— Я родилась и проживаю в городе Керчь, там же пару лет назад окончила Судомеханический техникум по специальности «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Согласно диплому, я «техник-электромеханик». На данный момент я заочно получаю высшее образование по тому же направлению.

Выбор специальности, на самом деле, это удачное стечение обстоятельств. Мама – первая, кто увидела во мне технический склад ума, и подтолкнула меня рассмотреть такой вариант. За что сейчас я ей очень благодарна. Изначально я категорически отказывалась, было страшно. Я даже и представить себе не могла в чем суть специальности, а тем более работы в море. Когда я поступила в техникум, то первые полгода училась с мыслью о переводе на другую специальность, но со временем мне стало интересно, и я действительно этим загорелась. Как итог, я окончила техникум с красным дипломом (улыбается).

Узнавать все аспекты работы на судне я начала уже в ходе обучения и прохождения практики. Из родных и знакомых моряков у меня нет — поступала я «вслепую». Первое время я думала, что дальше должности кадета никуда не сдвинусь и всё-таки буду работать на берегу. Но именно на первой практике электромеханик, под чьим руководством я была, дал мне уверенность в себе и своих знаниях. После окончания техникума я поняла, что диплом просто так лежать не будет, и начала пробиваться в должность.

— Для получения рабочего диплома необходимо 12 месяцев плавательного ценза, то есть сначала нужно поработать кадетом. Попасть на первую практику было очень сложно. Отдел практики в моем техникуме предоставить ничего не мог. Я искала всё сама, обзванивала всевозможные компании, крюинги. Результат был нулевой — везде я слышала два ответа: «У нас нет кадетской программы» или «Мы не берем на работу девушек». И, почти отчаявшись, я наткнулась на крюинг, который смог отправить меня на практику. Это было чудо!

Первым судном был небольшой пассажирский теплоход. Стояли в основном в Новороссийске, периодически выходя в море. Судно само по себе маленькое, и оборудования не так уж много. Электромеханик, насколько мог, делился своим опытом «на пальцах», но основную суть и специфику работы он передал очень хорошо.

В первую очередь для работы в море человек должен быть ответственным и дисциплинированным — море ошибок не прощает. У каждого здесь своя зона ответственности и свои обязанности. Необходимо понимать, что помимо своей жизни ты несёшь ответственность за жизни других людей — кто-то в большей мере, кто-то в меньшей. Но всё равно все должны выполнять поставленные задачи чётко и грамотно.

Важными качествами также являются человечность и дружелюбие: экипаж — это, как правило, группа незнакомых и абсолютно разных людей, но на некоторое время все, хотят они этого или нет, становятся семьёй. И тут важно уметь понимать и слушать друг друга, поддержать в трудный момент, разделить моменты радости и так далее.

— Опыт работы у меня совсем небольшой (улыбается). Отработала три контракта кадетом и три контракта в должности электромеханика. В должность электромеханика я вступила почти в 20 лет и уже около двух лет продолжаю работать на одном и том же судне.

В обязанности электромеханика входит техническое обслуживание и ремонт всего электрооборудования, средств автоматики. В наше время всё взаимосвязано с автоматизацией, которая стремительно развивается, и появляются всё более совершенные и сложные технологии. Поэтому, помимо традиционного электрооборудования, необходимо не отставать от изучения новых систем. Помимо таких масштабных обязанностей есть ещё множество мелких рутинных дел — от замены лампочки до ремонта чайника (улыбается).

В своей работе я больше всего люблю, когда всё исправно работает (улыбается). Но на самом деле, нравятся моменты, когда приходится немного "поломать мозг" и наконец решить какую-нибудь сложную рабочую задачу — главное, чтобы это было не в спешке и не в авральных условиях. Это, наверное, и есть самое сложное — в стрессовой ситуации постараться принять правильное решение.

Электромеханик чаще всего один на судне, у него нет возможности обратиться за помощью к коллегам, потому что его вряд ли кто-то поймёт. И тут вся надежда только на себя.

— График работы электромеханика — это рабочий день с 8.00 утра до 17.00 вечера. Но никто не отменял манёвры (заход/выход из порта, проход проливов и т. д.), которые могут быть в любое время суток. Да и в целом — в любой момент может выйти из строя всё, что угодно.

У меня весь спектр эмоций всегда вызывают первый и крайний день контракта. Двоякие чувства, когда приезжаешь: с одной стороны — разлука с домом и осознание, что впереди 4 месяца «дня сурка», но с другой — все береговые проблемы и дела остаются дома, и начинается совсем другая рутина. Так же и в крайний день — чаще всего уезжать вообще не хочется, настолько уж люди на судне становятся родными, а судно — домашним. Но с другой стороны — уже хочется простого человеческого: проснуться не по будильнику (смеётся).

Если брать конкретный случай, который мне запомнился, то самый страшный произошёл во время моей практики на пароме. Судно 70-го года, оборудование старое, автоматики никакой. Мы шли по Чёрному морю, был поздний вечер, и тут произошло обесточивание (blackout). По мере устранения неисправности вылезало всё больше и больше проблем, и лишь спустя минут 40 работу электростанции удалось восстановить. Тогда я испугалась не на шутку.

— Тяжело ли быть девушкой в море? Вся сложность начинается на этапе трудоустройства: либо тебя не воспринимают всерьёз, либо вовсе не хотят даже рассматривать твою кандидатуру. На самом судне всё зависит от экипажа. Мне в этом плане везло — все в первую очередь смотрели на меня как на специалиста. Да и поводов для сомнений в своей компетентности я не даю.

Что касается того, как на судне относятся к тому, что хрупкая девушка выполняет технические задачи, то поначалу на это всё смотрели с осторожностью. Сейчас, когда я имею достаточный опыт, всё стало проще. Я и сама стала увереннее в своих действиях — думаю, остальные это заметили. Даже многие электромеханики с других судов моей компании обращаются ко мне за помощью в каких-то вопросах. Тут главное — изначально показать свою компетентность и ответственность, и тогда косые взгляды и предрассудки прекращаются.

А вот зарплата электромехаников зависит от флота, на котором работаешь. Где-то это может быть 200 тысяч рублей, а где-то и 500–600 тысяч рублей в месяц.

— На суше я вовсе забываю, что работаю в море, и очень быстро отвыкаю от судовой рутины. В крайние дни контракта я уже планирую множество дел и процедур, в которые с самых первых дней отпуска начинаю погружаться.

Повторюсь, я заочно получаю высшее образование — мои сессии как раз выпадают на дни отпуска, то есть месяц я стабильно провожу на экзаменах. Сейчас будет третий отпуск подряд, в котором я всё-таки попытаюсь закончить обучение в автошколе. А так — гуляю, путешествую по мере возможности, провожу время с друзьями, родными.

Что мотивирует на дальнейшую работу в море? Мотивирует желание попасть на большой флот. То место, где я работаю сейчас — это начальный этап моей карьеры, очень хороший старт. Я прекрасно понимаю свои возможности и предполагаю, что где-то лет через 5 «осяду» на берегу.

Может, это будет преподавательская деятельность, а может — работа в портовых властях. Не знаю даже, время покажет. Но пока время и возможности позволяют, я буду пытаться достигнуть своего максимума в море (улыбается).