«Море сделало жизнь интересной»: Айк из Батуми о работе старпомом на танкере и жизни на суше

Айк П. из Батуми почти 7 лет ходит в море. На данный момент он находится в своём первом рейсе в должности старшего помощника капитана на танкере. Его зарплата варьируется в районе 10 тысяч долларов в месяц, а в обязанности входит множество аспектов. Айк рассказал о том, как с детства находился в окружении моряков, о первом контракте и первых впечатлениях, моральных и физических составляющих моряка, преимуществах и недостатках работы в море, обязанностях старпома, приятных и неприятных историях на судне, а также о зарплате, реализованных целях, жизни на берегу и планах на будущее.

— Моя мама родилась и жила в Батуми, отец тоже жил в Батуми. Позже они переехали в Армению. Я родился в Армении, в городе Гюмри. Когда мне был годик мои родители развелись, и мама вместе со мной и двумя моими старшими братьями переехала обратно в Батуми. Получается, что я батумский армянин (улыбается). По образованию я – судоводитель. Окончил Батумскую Государственную Морскую Академию.

Батуми – портовый город, тут очень много моряков всех поколений. Оба моих брата – моряки, в окружении у меня тоже всегда было достаточно моряков. Когда старший брат учился в академии, они с друзьями много времени проводили у нас дома и во время самой учёбы, и уже после того, как все они начали работать в море. Так что вокруг было много разговор о море, да и в целом ты видишь, как люди зарабатывают честные деньги. Это был один из немногих наглядных примеров, где, действительно, можно заработать. В целом, существует такой стереотип, что, если моряк, значит у него есть деньги.

В том числе я поддался и стереотипам о морской романтике. Разные страны, женщины, можно увидеть мир и погулять в разных местах – вау, это круто, а тебе ещё и платят за это. Но в реальности всё, конечно, не так радужно, как было в рассказах других. Вначале этого не понимаешь и не думаешь об этом. Никто не станет рассказывать о том, как ему тяжело работалось, не хочется вспоминать. Хочется рассказать хорошее. Именно такие приятные моменты помогают держаться на плаву.

Плюс ко всему, изначально, когда думал о других профессиях, немного офисных, типа юрист, финансист и так далее, то представлял однообразие. Каждый день в офисе с бумажками. Мне показалось, что это будет скучно. В медицину не решился идти, понял, что мне не хочется этой ответственности за жизни людей. Было бы очень сложно переживать ошибки. Думал о профессии психолога, но тогда мне казалось, что это будет неактуально (смеётся). Хотя эта профессия до сих пор меня очень привлекает.

— Начать работу в море мне помогла знакомая, которая работает в офисе и сказала маме, что у них можно будет пройти собеседование. Но сказала, что надо будет хорошо подготовиться, потому что собеседование проводит строгий и требовательный капитан. Я уже о нём был наслышан (улыбается). Попасть на работу помогли знания и удача. Как герой последней минуты, в этом случае последних дней, я основательно начал готовиться к собеседованию за пару дней до него (улыбается). И за день до собеседования мне предложили сыграть футбол. Думаю, ну окей, успею ещё вечером вернуться и подготовиться. В итоге, во время игры очень сильно подвернул ногу, была трещина. Всё равно пришлось готовиться и на следующий день идти сдавать. Брат помогал добираться.

В конечном счёте на работу я всё-таки попал и начал свой профессиональный путь на танкерах. Начиная с первого я работаю на танкерах «Crude Oil» (нефтяные танкеры). Пару раз был на танкерах такого же типа, только перевозили бензин.

Кстати, когда после собеседования и 8 месяцев ожидания мне сказали название судна, на которое меня подтвердили, я пошёл проверять в интернете что это за судно. Это был старый контейнеровоз, я расстроился, конечно, но понимал, что всё равно надо ехать. Чуть позже нашел уже танкер с таким же названием, и оказалось, что вот моё судно. Обрадовался (улыбается).

Как мне кажется, для моряка важны: ответственность, целеустремленность, открытость, гибкость, но не в том, чтобы прогибаться под кого-то, а находить решения в разных ситуациях. Также важны умение адаптироваться, стойкость, спокойствие, хладнокровие в экстренных ситуациях, готовность учиться, адекватность, умение слушать других, принимать критику, способность не держать переживания в себе и делиться ими хотя бы с близкими. Это очень важно для душевного состояния. Нужно стараться не переносить плохое настроение на других: ни на работе, ни в общении с семьей. В зависимости от должности всегда проще, если человек может довериться другим и делегировать обязанности. Но самое важное для работы в море, наверное, это способность поддерживать человеческие отношения с экипажем.

— В море я уже почти 7 лет. В свой первый рейс пошел 23 ноября 2017 года, а на данный момент у меня первый контракт в должности старпома. Уже четыре месяца на борту.

Сейчас мои основные обязанности – это грузовые операции. Подсчёт груза, его погрузка и выгрузка. Если требуется, то и дополнительные операции, такие как мойка танков, пурджинг, вентиляция танков (gas freeing), несение навигационной вахты. Это обязанность каждого помощника.

Отвечаю за общее состояние судна, уход за судном. За распределение работ по палубе: очистку от ржавчины, покраску и так далее. За тестирование и поддержание в рабочем состоянии разного оборудования. Отвечаю за разный инвентарь, включая рабочую экипировку, медицину и другое. За поддержание в рабочем состоянии средств безопасности и пожарной безопасности. В этом мне помогает 2-й помощник. Всё это должно быть правильно записано и все бумажки должны быть написаны как следует. Все-таки бумажной работы тут не меньше, чем в офисе (улыбается).

Больше всего в моей работе мне нравится многообразие. Да, иногда и это может наскучить, но в основном ты выполняешь разную работу. За один день ты можешь нести навигационную вахту, параллельно заполняя всякие формы, потом ты идёшь на швартовку, а после уже начинаешь грузовые операции. А иногда ты можешь просто 10 дней стоять на якоре, выполнять рутинную работу и кайфовать от этого.

Нравится, что тут я больше времени уделяю саморазвитию, так как на такой работе меньше отвлекающих факторов и больше самодисциплины. Ещё один огромный плюс в работе – это то, что на судне ты работаешь, приезжаешь домой и всё, ты только отдыхаешь и можешь заниматься другими делами или не делать вообще ничего.

— А вот не нравится мне в моей работе длительность контрактов. Все мои контракты были минимум по 6 месяцев. Это утомляет. Я уже пообещал себе, что это последний контракт на 6 месяцев. Буду менять то, что не нравится.

Отношения на расстоянии – это тоже тяжело и надо стараться делать их проще. Минус работы в море в том, что пропускаешь очень много приятных и неприятных моментов. Дни рождения, свадьбы друзей и многое другое. Часто бывает, что ты нужен семье, маме, девушке, у кого-то жене, но ты не можешь быть рядом и поддержать так, как следует. Морякам тяжело, тяжело и домашним. Сложно проявлять любовь и заботу находясь на расстоянии, но это нужно делать.

Дома привыкают жить без тебя, сложно возвращаться и вписываться в уже адаптированную без тебя систему. Конечно, это не означает что тебя вычеркивают, а потом ты появляешься. Нет. Но у отсутствия есть свои последствия, и частым общением полностью его не заполнить.

— Я стою на навигационной вахте утром и вечером. То есть, с 04:00 до 08:00 утра и с 16:00 до 20:00 вечера. После утренней вахты на «мосту» обычно завтракаю и до 11:30 нахожусь в шипс-офисе, бывает доделываю какую-то бумажную работу, готовлю план погрузки/выгрузки, либо иду смотреть работы на палубе, либо просто на связи, иногда бывает и такое, что никаких дополнительных работ нет и можно пораньше пойти отдыхать. Если сильно захотеть, то конечно работу всегда можно найти/придумать.

После обеда я иду в каюту, общаюсь с родными, смотрю сериал и ложусь спать до следующей вахты. После вечерней вахты остаюсь на «мосту» ещё минимум на минут 30-40, чтобы поговорить со вторым помощником обо всём и ни о чём.

В среднем на отдых у членов экипажа от 10 до 12 часов. Каждый это время проводит по-своему. Зависит от экипажа. Например, у нас рядовой состав (матросы, мотористы) и повара - филиппинцы. Они больше времени проводят вместе. Смотрят телевизор в курилке. По субботам у них караоке. Это святое (смеётся). А моё самое частое развлечение – это общение с близкими, сериалы и спорт.

А вот то, на сколько дней отходит судно на танкерном флоте – это всегда сюрприз. Это может быть и 5 часов, и 5 дней, и 25 дней. Зависит от того, где чартеры нашли выгодную сделку. Если не ошибаюсь, самый длинный рейс длился около 25 дней. Мы тогда погрузились в Паскагуле (США) и выгрузились в Варне (Болгария). Помню ещё долгий переход был, когда с Фуджейры шли в Японию.

— Думаю, один из самых приятных случаев был на моём втором контракте кадетом. Тогда я работал в другой компании. У нас не было второго помощника, так получилось, что его экстренно отправили домой по состоянию здоровья. Третий помощник выполнял обязанности второго, а я почти все обязанности третьего помощника. Мы шли в Роттердам, там ожидалось много проверяющих: веттинг, флажный инспектор, ллойдовские проверяющие и представители потенциальных покупателей. Приехал еще суперинтендант с офиса, спросил, кто подготовил эту форму (надо было заполнить форму-опросник для инспекторов с Ллойда до прихода в порт), я сказал, что мы с третьим помощником.

Позже суперинтендант из офиса подарил мне в качестве бонуса 50 евро. Сначала я не хотел брать, но он сказал, что это за помощь, за выполненную работу. Это воспоминание приятное не из-за 50 евро, а потому что было показателем того, что я на правильном пути, что я делаю всё не зря. Выполняю достойную работу, не просто как кадет, но и как будущий помощник. Это общее чувство всех кадетов. В целом было приятно каждый раз, когда мне доверяли новую работу, которая входит в обязанности старшего по должности. Это значит, что есть рост.

Если брать воспоминания, не связанные с работой, то это был тот же самый контракт. Мы пересекали Атлантический океан. Вечером мы с машинным кадетом на нашей палубе сели на крыле, взяли холодные напитки, сидели, говорили, шутили, и небо было просто нереальным. Я такого звёздного неба никогда не видел. И был прям звездопад. Думаю, желания, которые я успел загадать тогда, до сих пор сбываются (улыбается). Безусловно, есть немало незабываемых закатов, рассветов. Это очень красиво. Когда едешь домой - тоже каждый раз незабываемо (улыбается).

— Неприятный случай был на втором контракте, когда я был третьим помощником. Тогда в целом контракт был непростым. Мы были на якоре в Карачи, в Пакистане. Была плохая погода, и мы должны были поднять якорь и начать дрейфовать. Когда мы последний раз поднимали этот якорь, уже были проблемы.А на этот раз мы его и вовсе потеряли.

Мы вместе со старпомом играли в шахматы, потом вышли на палубу, я должен был ему показать, что нужно починить. Слышим какую-то суету, потом видим, как кэп идёт на палубу. Значит, точно что-то не так.Оказывается, начали поднимать якорь, и уже второй час не получается его поднять. Застрял на шестой смычке.

Через какое-то время вся палубная команда была на баке, думали, что можно сделать. Звенья якорной цепи были деформированы, цепь скручивалась и не проходила в якорную трубу, либо наматывалась на барабан.Была очень стрессовая ситуация. Волны, ветер. Пытаемся что-то сделать с этой цепью, а она моментами ещё больше уходит в воду. Надо было стоять, смотреть за направлением и натяжением цепи, докладывать капитану, подруливать так, чтобы цепь не была в натяжении, и можно было там работать.

Эти моменты, когда смотришь на цепь, она вроде бы «панер» (положение цепи перпендикулярно воде), а потом на секунду просто вылетает из воды метров на 50-60 и страшно натягивается. Всё скрипит, гудит, а ребята там работают с этой цепью. Мучались почти сутки, в итоге цепь просто не выдержала, оборвалась, и мы потеряли якорь. Все почувствовали такое облегчение.

— На судне нас 20 человек. У нас многонациональный экипаж: греки, грузины, украинцы, филиппинцы. На одном из контрактов в первой компании у нас было 6 национальностей при экипаже в 21 человек. Преимущественно говорим на русском и чуть меньше английском. Другие помощники русскоязычные, с ними больше взаимодействия, потому так получается.

До второго курса академии я вообще особо не учил английский, потом осознал важность и больше времени начал уделять его изучению. На первом контракте было чуть тяжко, но потихоньку уровень улучшался. Сейчас, к сожалению, знаю английский на уровне достаточном для работы и общения, и мотивации его улучшать особо нет.

— Средняя зарплата у старпома на танкере 10 тысяч долларов в месяц. Зависит от компании и типа судна. Где-то может быть и 9500, где-то и 11 500. Это мой седьмой контракт. Все предыдущие были минимум по 6 месяцев. Сейчас уже пятый месяц на борту. Включая этот контракт в море уже почти 43 месяца. Моей основной целью всегда была квартира. Два года назад взял ипотеку и скоро расплачусь за неё.

С целью улучшить качество жизни и быть в состоянии помогать семье, когда нужно, я справляюсь. Также могу позволить себе путешествовать. Была мечта побывать в Италии, поехать на Лигу Чемпионов. В прошлом году исполнил и эту мечту. Был очень доволен.

Конечно, с момента первого восхождения на судно, жизнь изменилась больше в лучшую сторону. Раньше были проблемы с финансами, а сейчас это финансовые обязательства, которые решаемы. Когда уходил в первый рейс и не только в первый, было много стресса, думаешь, когда уже пройдет первый месяц, придёт зарплата и можно будет решать всякие проблемы. Сейчас уже меньше этого стресса, больше уверенности. Есть определенная «финансовая подушка безопасности».

Работа в море дала возможность достаточно зарабатывать на всякого рода потребности, исполнение всяких своих давних «хотелок», конечно, исходя из зарплаты и других обязательств. Дала самостоятельность. Дала огромный опыт, с которым можно работать, например, в академии или в порту, при получении дополнительного образования в этой сфере будет ещё больше возможностей.

Кроме всего этого, несмотря на долгую разлуку с домом, работа в море сделала жизнь более интересной, подарила очень много воспоминаний, приятных и не очень, подарила возможность любоваться красотой природы в разных уголках мира. И сделать тысячи прекрасных фотографий. В целом, я крайне благодарен этой работе.

— По возвращении домой режим, конечно, абсолютно сбивается. Работа достаточно аскетичная, много ограничений, а дома можно всё. Сложно найти баланс, чтобы не злоупотреблять тем, чего нет на судне.

Пару раз преподавал в академии, пока был на берегу. Очень нравилось, делал это даже не ради денег, а потому, что всегда хотел попробовать. Но понял, что так отпуск не получается таким, каким хотелось бы. Нет свободы. Хоть и рабочих часов было немного, все равно ты прикован к месту, к академии. Не получалось никуда уехать. Последних два отпуска занимаюсь стендапом, параллельно отдыхаю, стараюсь путешествовать и наслаждаться жизнью.

Основная мотивация на дальнейшую работу в море – это создать более устойчивый фундамент, который позволит меньше работать в море и работать над чем-то собственным. Это сложно выполнимая мечта каждого моряка.Очень сложно отказаться от морской зарплаты.

Мечта/цель, как угодно, в том, чтобы продолжать морскую карьеру, учиться, зарабатывать, продвигаться дальше, параллельно занимаясь творчеством: развивать свой аккаунт в соцсети и научиться зарабатывать на этом. И в целом научиться зарабатывать деньги по-другому, не только работая исполнителем.

Хочется обеспечить себе возможность проводить больше времени дома, с семьей, с друзьями, с любимой девушкой. Хочется чаще быть рядом с мамой, когда ей что-то понадобится и просто быть рядом.

Как уже говорил отношения на расстоянии это тяжело. Хоть мне и повезло с девушкой, мы очень достойно проживаем расстояние, но всё равно хочется сделать расставания минимальными. Сделать для всех жизнь проще, насколько это возможно.

Илона Ангел