«Море изменило уровень моей жизни»: судоводитель Иван о работе на танкере

Иван — судоводитель с десятилетним стажем, работающий на танкере. Он рассказал о том, как устроен быт моряка, сколько зарабатывают на разных должностях и почему свобода морских просторов оказалась ему ближе, чем офис и стабильность на берегу. Также Иван поделился лучшими моментами в рейсах, планами на карьерный рост и особенностями своей жизни на суше.

— Родом я из Астрахани. У меня два образования. Я менеджер и судоводитель. Второе образование я получал заочно. В море я пошёл из-за денег и желания попутешествовать. Помню в те времена, когда я только начинал, мой друг уже ходил в море, ну, и я решил попробовать уйти в рейс вместе с ним.

Начал я с должности кадета. На тот момент требовалось 2 месяца морского стажа, чтобы получить «корочку матроса». Затем я пошёл матросом в море и одновременно заочно учился на судоводителя. Учился в Волжской государственной академии водного транспорта на протяжении четырёх лет.

Вообще, требования для работы в море зависят от должности. На каждую — требуется свой пакет документов. Для матроса минимальный комплект — это загранпаспорт, четыре базовых сертификата, «корочка» матроса, мореходная книжка. Но в зависимости от компании и района работы могут требоваться дополнительные сертификаты.

— В море я хожу уже порядка 10 лет. Сначала работать в море мне было тяжело. Я не привык работать руками, а мне пришлось сменить брюки и рубашку на робу матроса. Многое у меня, конечно, не получалось. Но мне изначально понравилась свобода — морские просторы, а не офисный кабинет. Всё это вдохновило меня не бросать морскую отрасль.

Сейчас я судоводитель на танкере. Нахожусь на навигационной вахте, когда судно в пути, и на грузовой — когда в порту идут грузовые операции. Также на мне — все вопросы, касающиеся безопасности судна и экипажа, а также оформление документов для захода в порт.

Нормальная продолжительность вахт — 4 часа через 8. У меня, например, вахта обычно была с 8:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00. Вне вахты тоже бывает работа: швартовки, оформление документов на заход в порт, инспекция спасательного снаряжения.

Продолжительность рейса зависит от маршрута. Нужно понимать, что судно с экипажем арендуется грузоотправителем под конкретную задачу — куда нужно ему, туда и идёт судно (улыбается). Самый длинный переход у меня был — 3 недели (из Саудовской Аравии в Корею). А самый продолжительный контракт длился 7 месяцев.

На выход в город, как правило, есть 8 часов свободного времени между вахтами. В прошлом контракте повезло — стояли на ремонте на Канарах полтора месяца. Штурманам во время ремонта делать особо нечего, так что гуляли сутками и весь Лас-Пальмас обошли (улыбается). А вообще, когда судно в море, то всё свободное от работы время обычно уходит на сон, фильмы, спортзал. Ну, для тех, кто туда хочет ходить (улыбается).

— Самое приятное воспоминание из моря — как раз те полтора месяца ремонта в Лас-Пальмас, когда у меня была классная возможность полноценно пожить другой жизнью в новом месте. Какой-то негатив вспоминать даже не хочется.

Прошлый контракт был в смешанном экипаже: россияне и филиппинцы. Общались, конечно, на английском. Прежде чем попасть в такой экипаж, я прошёл курсы морского английского. Но навыки общения на иностранном языке в основном оттачиваются на практике — в живом общении на судне.

Заработная плата в море зависит от целого ряда факторов. И от должности, от опыта, и от типа судна и от самой компании. Если говорить о моей прошлой компании, то минимальная зарплата у матроса составляла 1450 долларов, а максимальная зарплата была у капитана – 10 000 долларов. Как видите, разброс может быть большим.

Когда я был матросом в другой компании, у меня была зарплата 1950 долларов — то есть это на 500 долларов больше, чем зарплата в этой же должности в нынешней компании.

Пока, к сожалению, ни на какие капитальные приобретения я не отложил. Доходы растут — растут и потребности. Разве что путешествовать стал больше, уровень жизни вырос, первый автомобиль появился, когда начал ходить в море. Также сейчас я могу позволить себе питаться в кафе и ресторанах, покупать одежду в бутиках, уезжать из города, если становится скучно.

— На самом деле, это стереотип, что моряк после рейса ничем не занят. Дел накапливается куча — особенно, если большая семья: всем надо помочь, со всеми увидеться.

Сейчас я также учусь на старшего помощника капитана и обновляю рабочие сертификаты (они действуют 5 лет), поэтому по возвращении домой из рейса у меня почти каждый день учёба.

Я планирую и дальше ходить в море. Что мотивирует на это? Наверное, то, что на берегу таких зарплат, как в море, не платят, а уровень жизни снижать не хочется. Поэтому есть необходимость расти по должности, ну а кроме этого, развивать собственный бизнес на суше и пассивные источники дохода. А уж потом можно и с морей уходить (улыбается).