«Люблю шторма, качку и трудности на судне»: россиянин работает на краболове и зарабатывает 1.000.000₽ за рейс

Ярослав И. из города Няндома на протяжении четырёх лет ходит в море и зарабатывает более миллиона рублей за один рейс. Ярослав рассказал о том, как устроена работа на российских краболовах, о том, что требуется для того, чтобы попасть туда, о зарплатах и бонусах от улова, сложностях, интересных случаях и планах на будущее.

— Родом из маленького города России Архангельской области под названием Няндома. По образованию я станочник, заканчивал колледж в Санкт-Петербурге. Раньше я работал в сфере обслуживания, а именно официантом. Работал также на заводе за станком. И даже пробовал себя в автобизнесе, продавал автомобили. Мой средний заработок, как правило, не превышал 60-80 тысяч рублей. Этих денег мне хватало на самые базовые потребности. Жил, как говорится, от зарплаты до зарплаты.

О работе в море на рыболовных судах я узнал от своего отчима. Он ходит боцманом на краболове. Много слышал от него рассказов о заработках моряков на рыболовных судах, об их жизни, перспективах и как-то очень этим заинтересовался и сам. Плюс на тот момент у меня был такой период в жизни, когда я начал понимать, что пора найти что-то посерьезнее работы официантом или продавцом, нужно развиваться и шагать вверх по карьерной лестнице. Поэтому я решился на работу в море.

Для того, чтобы попасть на работу на российский краболов, для начала потребовалось пройти базовое обучение длительностью в 3 месяца и получить сертификат «Вахтенного матроса». Так же мне понадобились, так называемые среди моряков, «СОЛАСа» (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море). Это дополнительные сертификаты, подтверждающие что ты прошел профессиональную подготовку и знаешь какие опасности могут ждать на борту судна и как их можно предупредить.

Кроме этого, для работы в России понадобится удостоверение личности моряка (пластиковая карточка с фото и личными данными владельца) и мореходная книжка. В нее заносится информация о судне и ставится судовая печать, так называемая «прописка по судну». Также требуется санитарная книжка с печатью о прохождении тестирования на знание эпидемиологических норм и пройденной медкомиссией.

— В первый мой рейс я ушел в 2020 году. Это был рыболовный траулер. Его особенность в том, что он может работать как донным, добывая донные породы рыб, так и пелагическим, добывая рыбу, обитающую на различных глубинах.

Несмотря на тяжелое начало, это был лучший рейс в моей жизни. За 7 месяцев работы в море я побывал в Баренцевом, Норвежском, Гренландском морях, и даже на две недели удалось попасть в центрально-восточную Атлантику, где находится Марокко и Мавритания. На данный момент за моими плечами 4 года работы в море.

Впервые, когда попал на судно, были очень необычные ощущения. Меня переполняла гордость. Я понимал, что пришёл на серьезное место работы, где люди трудятся в тяжелых условиях и меня это очень сильно мотивировало. Я хотел поскорей испытать себя и сказать всем, что я настоящий суровый моряк (улыбается).

— Принцип работы на краболовах заключается в добыче краба путем постановки ловушек с наживкой внутри на дно моря. Бывают и другие виды добычи, но ловушки – это самый распространенный. Ловушки, установленные на дно, называются «порядок». Каждая ловушка крепится к верёвке, на краболовах её называют «линия», на расстоянии 25-50 метров.

Также ловушки подбираются в зависимости от вида краба. К примеру, для краба Опилио используют небольшие конусные ловушки весом по 15-18 кг. В одном «порядке» их может быть 100-150 ловушек. А для Камчатского краба, например, используют так называемые «чемоданы». Это большие квадратные ловушки, вес одной пустой достигает 200 кг. Их в «порядке» может быть 20-25 штук.

После постановки порядков происходит застой, ловушки наполняются крабом и затем происходит подъем ловушек с находящимся в них крабом. При подъеме краб высыпается на стол и сортируется. Самки и мелкий краб выбрасывается обратно в море, а всё остальное отправляется на фабрику.

На фабрике уже происходит обработка улова. Краба ломают, отделяя конечности от панциря или как он называется “карапакса”, очищают от жабр, сортируют по размеру и весу, укладывают в корзины и в дальнейшем отправляют вариться. А после варки краба охлаждают и отправляют на заморозку. После заморозки продукт упаковывают в защитную тару и отправляют в трюм и так до тех пор, пока не наберется груз.

Лично я работаю вместе со старшим мастером обработки (технологом) и занимаюсь сортировкой и фасовкой краба в корзины. Но также периодически могу помогать на смежных операциях другим морякам, таких как ломка или упаковка. Бывают и такие моменты, когда ловушки приходят пустые, в таком случае я выхожу на палубу и помогаю поднимать «порядки» и собирать ловушки в стопки.

— Все промысловые суда работают вахтами и наше судно не исключение. Мне повезло, на моём судне вахты 6 часов через 6 часов, то есть ты отработал 6 часов, а после этого у тебя есть 6 часов на отдых. За это время ты можешь поесть, помыться, позаниматься своими делами, ну и конечно, поспать, а затем ты снова идёшь на рабочее место и так по кругу. Я говорю, что мне очень повезло, ведь в основном на краболовах в России приняты вахты 16/8, то есть работаешь 16 часов и 8 часов остается на отдых.

В Баренцевом море два основных промысловых вида краба. Это стригун (Опилио) и Камчатский (королевский) краб. За стригуном мы отправляемся обычно в начале-середине марта и рыбачим до конца июня. Получается около 3 с половиной или 4 месяцев. Всю продукцию мы выгружаем в море на транспортное судно, так же получаем топливо, снабжение и продукты в море, в общем все эти несколько месяцев мы не заходим в порт и не ступаем на землю. А за Камчатским крабом мы отправляемся в конце августа и рыбачим до ноября-декабря, то есть 2-3 месяца так же без заходов в порт.

Первая главная сложность, с которой я столкнулся, когда только попал на судно, была, конечно же, так называемая, «морская» болезнь. Как сейчас помню, что это было самое ужасное время для меня. Я тогда проклинал всё на свете и даже появлялись мысли о том, зачем я вообще пошёл работать в море. И как правило, у большинства людей все симптомы «морской» болезни проходят в течение 1-2 дней, но не в моем случае.

Я прикачивался целую неделю. Каждый день меня рвало, я старался по чуть -чуть кушать, что бы не было обезвоживания, но вся еда моментально выходила обратно и так по 3-4 раза в день. Но самое ужасное было то, что в этом состоянии приходилось ещё и работать, выполнять тяжёлую физическую работу потому, что никого не волнует, что там у тебя. Есть работа и её нужно выполнять, никто другой за тебя это не сделает. Поэтому приходилось, стискивая зубы, выходить на смену.

— Вторая сложность была в том, что тебя не обучают долго каким-либо операциям. На судне нет, так называемой, стажировки или адаптации. Один раз показали и всё. Дальше ты должен делать сам. Если плохо делаешь, то тебе сделают замечание раз-два, затем могут и голос повысить. Работа серьезная, тяжелая, поэтому никто не церемонится.

Поначалу я на это реагировал остро, но затем понял, что в такие моменты нет ничего личного, это просто рабочий момент. Постепенно у меня выработался иммунитет к подобным вещам (улыбается).

Один из самых незабываемых случаев прозоршел со мной во время первого рейса на краболовном судне. В конце февраля мы прибежали в район промысла и выставляли «порядки» почти трое суток без сна. Представьте, что вы в мороз -15 градусов, в шторм и волны высотой 3-5 метров на улице, с перерывами по 15-20 минут на завтрак, обед и ужин работаете без остановки, таская вручную «ловушки» весом по 18 кг. А таких на борту 3 с половиной тысячи. Но в тот момент я понимал, что сдаваться нельзя, и я не могу подвести команду.

— На российских судах работают в основном граждане РФ, есть небольшой процент граждан соседних государств – белорусы и украинцы, но их очень мало. К сожалению, попасть на работу на российское судно довольно проблематично, если у тебя нет вида на жительство или гражданства России, то увы вам не устроиться в рыболовную компанию.

Выходных на судне как правило нет, если и выдается свободное время, то моряки обычно стараются поспать, отдохнуть, заняться какими-то бытовыми вещами.

Что касается аспекта, как добраться до самого корабля, то какие-то российские компании оплачивают перелёт своим морякам, а какие-то нет. Тут не могу сказать однозначно. В моей компании дорога оплачивается.

Гарантированный оклад работника судна, как правило, составляет 60-70 тысяч рублей в месяц, всё остальное уже процент от улова. Окончательная зарплата зависит уже от того, сколько ты поймал. Если наловили хорошо, то получаете хорошо, а если рыбалка плохая, то и получаете соразмерно с уловом. Но, как правило, меньше миллиона у меня никогда не выходило. Максимальная сумма, которую я получал за рейс более полутора миллионов рублей.

А максимальный доход за год был чуть больше трёх миллионов рублей. За это время я провёл в море меньше 7 месяцев.

— После того, как я связал свою жизнь с морем, моя жизнь кардинально поменялась. Появилась куча возможностей, поменялись ценности в жизни, многое осознал и понял. Многие вещи из тех, что казались мне важными на берегу, после проведенных долгих месяцев в море, оказались абсолютно не важны. На самом деле, человеку так мало нужно для счастья. Также благодаря работе я встретил жену, а это наверно самый главный бонус во всей моей морской карьере (улыбается).

По возвращении домой я стараюсь максимально с пользой проводить время. Провожу как можно больше времени с родными и, конечно же, с супругой. Стараюсь уделить ей каждую свободную минуту, мы любим много гулять пешком, путешествовать. Также у меня есть хобби, я играю на ударной установке, часть времени уделяю спорту и саморазвитию

На данный момент я планирую и дальше работать в море, продвигаться по карьерной лестнице, развиваться в этой сфере. Главная мотивация – это, конечно, возможность обеспечить свою семью, ну а на втором месте это сам интерес. Я, наверное, один из немногих моряков, кто в море работает не только ради денег, но и как говорится из-за морской романтики. Мне нравится проводить время на судне, люблю шторма, люблю качку, люблю трудности, которые возникают в процессе работы. Ведь они закаляют и дают повод гордиться собой.