«После моря моя жизнь не будет прежней»: 2-й помощник капитана Александра о работе на сухогрузе

Александра В. впервые побывала в море 8 лет назад. По словам девушки, она случайным образом выбрала для себя профессию судоводителя, однако сразу же влюбилась в неё. Александра рассказала о том, что представляет из себя работа 2-го помощника капитана, о зарплате и финансовой независимости благодаря морю, сложностях, страшных ситуациях на судне и штормах, счастливых моментах, самом длительном контракте, любимых и нелюбимых аспектах работы, а также о целях на будущее.

― Я родилась и выросла в маленьком северном городке в Мурманской области – Ковдор. По образованию я инженер-судоводитель. На самом деле, до поступления в мореходку я вообще никогда не задумывалась о море, у меня в окружении не было ни одного моряка, да и моря я до 19 лет не видела, если только одним глазком (улыбается).

Когда пришло время выбирать будущую профессию в 11 классе, я в последний момент передумала поступать в Питер. Мой отец хотел, чтобы я училась в Университете путей сообщения, но я не хотела. Тогда я сказала, что поеду учиться в Мурманск, поближе к дому. В итоге я просто приехала в самый популярный технический вуз Мурманска, подала заявление на специальность «судовождение» потому, что там было больше всего бюджетных мест, а учиться платно возможности у меня не было.

В приёмной комиссии я спрашивала, что вообще такое судовождение. Мне сказали, что нужно будет на судне прокладывать маршруты на картах, работать в море. Я ничего особо не поняла тогда, о морских грузоперевозках знала мало, о морской жизни тем более, но решила попробовать.

Когда начался учебный процесс, я очень быстро втянулась, мне стало интересно. Я поняла, что специальность очень необычная, что меня и заинтересовало. А после первой практики в море я вообще влюбилась в эту работу, и решила тогда, что это однозначно моё (улыбается).

― Для того, чтобы устроиться на судно, одного образования мало. У каждого моряка должен быть пакет специальных документов, помимо основного диплома. Это различные сертификаты, паспорт моряка, мореходная книжка, специальная медицинская комиссия и так далее.

Сертификаты выдаются после того, как мы пройдём обучение по оказанию медицинской помощи, по борьбе с пожаром, по спасению жизни на море, и ещё кучу разных курсов, тут зависит от специальности. У механиков, судоводителей и электромехаников количество сертификатов отличается.

Если говорить конкретно о моём случае, то помимо документов, мне потребовалось упорство и умение не сдаваться, чтобы попасть на работу. Из-за того, что я девушка, мне было довольно тяжело найти работу, а особенно, не имея опыта. Многие компании отказывали мне на стадии телефонного звонка, с девушками-штурманами не все готовы работать.

Что касается моего первого судна, то здесь стоит разделить практику и работу в должности. Дело в том, что каждый моряк, будучи курсантом, к моменту окончания учебного заведения, должен уже 12 месяцев отходить в море практикантом.

Самое первое судно, куда я попала на практику было учебно-парусное судно «Седов». На тот момент оно было самым большим в мире в своём классе, даже было занесено в книгу рекордов Гиннесса. Я очень гордилась тем, что мне довелось ходить на таком красивом большом паруснике.

А если говорить именно о работе, то моим первым рабочим судном был маленький паром, длиной 40 м, где я начала свою карьеру с должности матроса.

― Если говорить о том, какими качествами должен обладать человек, который мечтает попасть на работу на судно, то возможно, я скажу очень банальные вещи. В первую очередь будущий моряк должен обладать сильным характером, уметь быстро и уверенно принимать решения. Море – это очень опасная стихия, поэтому нужно быть смелым человеком, уметь контролировать эмоции и держать себя в руках в любых ситуациях.

Сейчас я работаю в должности 2-го помощника капитана на небольших сухогрузах. В общей сумме провела в море чуть больше двух лет, если считать «чистый» морской стаж. А если считать с момента первой практики, то я начала ходить в море около 8 лет назад.

Обязанностей у меня много, расскажу в общих чертах. Я, как и все штурмана, управляю судном в море на своей вахте. Участвую в швартовых операциях, занимаюсь подготовкой всех необходимых документов для отхода судна или прихода в порт. Также слежу на судне за аварийно-спасательным и противопожарным имуществом. Во время стоянки судна в порту слежу за ходом грузовых операций на своей вахте, прокладываю маршрут до следующего порта, занимаюсь разной бумажной работой.

Больше всего в работе мне нравится постоянная смена обстановки, я не могу сидеть на месте, мне постоянно надо куда-нибудь перемещаться. Мне нравится возможность бывать в разных точках мира, возможность знакомиться с самыми разными людьми, ведь благодаря морю я обрела много очень хороших друзей из разных городов. Конечно же, меня привлекает зарплата. Хоть я и работаю в маленькой российской компании и у меня маленькая зарплата для моряка, но тем не менее (улыбается). Мне нравится, что я могу несколько месяцев поработать, а потом несколько месяцев отдыхать на берегу, путешествовать, заниматься своими делами.

Самый большой минус в этой работе для меня – это разлука с любимым человеком. Никогда не смогу к этому привыкнуть. Что касается самой работы, мне меньше всего нравится заниматься бумажками, со временем уже привыкаешь к этому однообразию, становится неинтересно, но делать приходится.

― Мой рабочий день в море начинается в 12 часов дня. Я выхожу на вахту с 12.00 до 16.00, несу вахту, а после этого до 00.00 у меня свободное время. Если нет каких-нибудь задач, я просто ужинаю, читаю, смотрю сериалы, провожу время с экипажем иногда. Потом с 00.00 до 04.00 – ночная вахта. После ночной вахты я просто сплю.

В порту мне немного сложнее, вахты у меня по 6 часов, с 12.00 до 18.00 и с 00.00 до 06.00, там обычно я только работаю и сплю, больше сил ни на что не остаётся. Если мы в иностранном порту, то я могу пожертвовать сном и пойти погулять в город по возможности. При заходе в порт обычно очень много работы, особенно в России. Швартовка, таможня, приём продуктов, различного снабжения, также могут приходить проверки. В такие моменты я могу не спать сутками, и с нетерпением жду выхода в море (смеётся).

Судно, на котором я работаю последнее время, не уходит в море на долго, у нас короткие переходы между портами, около 5-7 дней, но мы можем стоять на якоре в ожидании захода в порт, это может длиться и один день, и один месяц. Самый длинный рейс длился, наверное, месяца полтора, как раз-таки из-за длительного ожидания. Мы больше месяца стояли на якоре в ожидании. Если говорить о самом продолжительном контракте, то я работала на одном судне чуть больше 7 месяцев без отпуска.

Как я уже говорила, в море между вахтами у меня 8 часов свободного времени, в порту - 6 часов. Так как в море у нас нет связи, работы намного меньше, обычно мы сморим сериалы, фильмы. Играем в приставку с кем-нибудь из экипажа, кто-то играет в нарды или карты. Многие занимаются спортом, у нас для этого есть что-то типа спортивного зала. Я очень люблю читать, часто в свободное время этим и занимаюсь.

На судне также есть сауна, и иногда, по возможности, можем устроить шашлыки на палубе, с банькой. В летнее время бывало прыгали за борт, плавали, когда предоставлялась такая возможность. Когда судно стоит у причала, у меня хватает сил только на сон.

― Приятных моментов на судне было настолько много, что сложно выделить какой-то конкретный. К счастью, в море со мной происходило столько хорошего, что вспоминать можно бесконечно.

Из негативного я сразу вспоминаю лето 2021 года, когда наше судно в любую секунду могло перевернуться посреди моря, и я была уверена, что больше никогда не вернусь домой. Когда я работала на маленьком пароме, его длина была 40 м, а осадка примерно 1,5м. Груза на борту никакого не было, мы перегоняли судно из России в Турцию на продажу. Так вышло, что мы вышли из порта с задержкой, а прогноз погоды в Чёрном море был неутешительный.

Капитан рассчитывал успеть проскочить до Босфора до начала шторма, но в итоге, у нас не вышло. Помимо задержек с отходом, в процессе у нас появились проблемы в системе охлаждения двигателей, мы не могли идти полным ходом, одно наложилось на другое, и мы по итогу попали в самый разгар шторма. Стоит сказать, что на практике в Японском море я была в очень неслабых штормах после тайфуна, у нас рвались паруса и судно сильно качало, но это было ничто по сравнению с 40-метровым паромом на четырёхметровой волне. Такая высота волны была убийственной для нашего маленького судна.

Я помню эти страшные удары волны о борт, меня просто подкидывало вместе с судном, качало с такой силой, что тяжело было устоять на ногах. Вокруг была просто ужасная картина, днём было страшно от того, что ты видишь, а ночью от того, что ты ничего не видишь, а особенно, когда начинался ливень. На тот момент я испытывала просто неописуемое чувство безысходности, просто опустошение, была только одна мысль: «Ну, наверное, это всё». Каждую минуту я мысленно ждала, что судно вот-вот опрокинется.

Мы управляли судном с капитаном по очереди, 6/6 часов, никто не спал, не ел, я почти не пила воду, потому что становилось очень плохо. Это был мой первый контракт в должности вахтенного помощника, не хотелось завершать карьеру так быстро. Так как судно было предназначено для прибрежного плавания, на нём не предусмотрены спутниковые средства связи, возможности связаться с судовладельцем у нас не было.

Скорость упала до одного узла, мы просто топтались на месте и понимали, что никуда мы не доедем. Через какое-то время не очень далеко от нас мы заметили сухогруз, связались с ним по УКВ, объяснили ситуацию, попросили передать информацию в нашу компанию. В итоге капитан принял решение следовать в другой порт, куда мы добирались ещё около суток. Честно, после этого я думала, что сожгу документы и больше никогда не пойду работать (смеётся). Но, когда погода успокоилась, мы подошли к турецкому берегу, там было так спокойно и красиво, я поняла, что бросать море ещё рано (улыбается).

― Я работаю в исключительно русском экипаже, под флагом России. Собственно, поэтому всё общение между нами происходит на русском. Английский я изучила благодаря тому, что поступила в мореходку. В школе я его вообще не знала, считала, что вряд ли он мне пригодится. Поступив в университет, я задалась целью выучить язык, и у меня получилось. Благодаря практике в разных странах, я хорошо заговорила впоследствии.

Что касается зарплат, то ни для кого не секрет, что в наших компаниях мало платят. Если брать российские компании, зарплаты 2-го помощника капитана примерно 180-280 тысяч рублей (1800 долларов – 2800 долларов). В иностранных компаниях платят около 3500-6000 долларов. Цифры приблизительные, они зависят от многих факторов.

Я отработала чуть меньше двух лет за последние четыре года. Честно сказать, я была транжирой долгое время, и первые деньги разлетелись у меня очень быстро, да и зарплаты у меня были небольшие. Так как я люблю копить впечатления, а не деньги, я тратилась на поездки, отдых, различные развлечения. У меня на данный момент одна глобальная цель – это покупка собственного жилья, но я ещё на пути к ней (улыбается).

― С уверенностью могу сказать, что после первой практики моя жизнь перевернулась с ног на голову. Вернувшись с моря в первый раз, я поняла, что моя жизнь больше не будет прежней. У меня поменялись взгляды на многие вещи, я стала более сильной и решительной по жизни, я поняла на тот момент, что конкретно хочу поменять, и я начала действовать.

У меня исчезли многие ограждающие рамки в голове, которые меня сдерживали иногда. Помимо этого, когда ты перемещаешься по миру, видишь разные страны, изучаешь новую культуру, это расширяет твои горизонты.

Моя работа дала мне возможность много перемещаться, не быть привязанной к конкретному месту, а я очень любила переезжать в разные города. В целом работа дала мне свободу. Я могу жить где хочу, у меня много свободного времени в отпуске. Работа в море даёт мне финансовую независимость. Когда я море, я могу не думать о жилье и питании, что для меня тоже плюс. Если мыслить шире, то благодаря своей работе я обрела много близких друзей в разных уголках страны, этот момент я тоже ценю.

― Думаю, каждый моряк согласится с тем, что за время контракта дома копится куча дел, появляется много планов на отпуск, пока ты в море. Лично я по возвращении домой сначала начинаю решать все вопросы. Также часто приходится восстанавливать здоровье, ходить по врачам.

В основном стараюсь побольше путешествовать, навещать друзей и родственников, которых давно не видела. Когда есть много свободного времени, иногда подрабатываю на берегу, чтобы не сидеть дома просто так.

Если говорить о хобби, я люблю заниматься спортом, стараюсь на берегу уделять этому побольше времени. Я люблю петь, в прошлом отпуске поняла, что очень хочу пойти в школу вокала, как только появится возможность, я это сделаю.

Моя самая большая мотивация для работы в море – это, конечно, деньги. Очень быстро привыкаешь к морской зарплате и определённому уровню жизни, от которого уже тяжело отказаться. Не сказала бы, что я о чём-то мечтаю, я скорее ставлю цели. Мои мечты, наверное, лучше назвать целями.

Честно сказать, если бы вы спросили меня об этом год назад, я бы ответила, что мечтаю вырасти до должности капитана. А на данный момент многие мои жизненные цели и взгляды ушли немного в другое русло, я сейчас нахожусь на такой стадии, что я и сама не до конца понимаю, в каком направлении хочу двигаться дальше.

Точно знаю, что моя история с морем явно не закончится в ближайшее время, я ещё не готова на 100% завязать с этим, но как моя карьера будет развиваться дальше, мне тяжело сказать. Кажется сейчас я мечтаю определиться с выбором своего дальнейшего пути и понять, чего я на самом деле хочу.

ИЛОНА АНГЕЛ