«В море я начал многое ценить»: 3-й помощник капитана Николай о работе на танкере

С 2021 года Николай Б. ходит в море в качестве 3-го помощника капитана на танкерах. Благодаря работе в море, Николай сумел исполнить небольшие мечты о путешествиях, купить дорогие девайсы и автомобиль. А сейчас он начал копить на собственное жильё. Моряк рассказал о том, с какими трудностями ежедневно сталкивается на работе, о том, что входит в спектр его обязанностей, о приятных и неприятных задачах, взаимоотношениях на борту, языковых особенностях внутри экипажа, зарплатах, финансовой свободе и мечтах.

— По профессии я инженер-судоводитель, а родом из города Геленджик, Краснодарский край. У меня дед был капитаном, отец работает стармехом, так что это семейное дело в третьем поколении. У меня всегда перед глазами был пример морской профессии и кроме этой сферы я особо ничего и не знал. Так и выбрал для себя похожий путь.

Для работы в море мне потребовалось 11 классов школы, 5 лет в высшей морской академии и очень много нервов (смеётся). Первое судно, на которое я попал было MT «Ariadna». У меня были безумно классные ощущения в тот контракт потому, как всё это было в новинку, да и экипаж был максимально классный. Это, действительно, зацепило меня тогда, затянуло, подтвердило то, что это «моё» и я на правильном пути.

Для работы в море у человека должно быть много различных качеств. Ну, во-первых, терпение потому, что работать месяцами в закрытом пространстве – очень тяжко. Один из таких отягощающих факторов – это экипаж. Он бывает достаточно разношерстный, а вы находитесь в закрытом пространстве и никуда от этого не деться, поэтому спасает терпение и только терпение.

Во-вторых, человек должен быть волевой потому, что в течение рейса ты встречаешь очень много проблем и с ними необходимо постоянно справляться. В-третьих, нужно относиться ко всему с юмором потому, что если не делать так, то может и «крыша поехать» (улыбается).

— У меня 4 года чистого стажа в море. Я работал и работаю только на танкерах, с 2021 хожу в должности 3-го помощника капитана. В мои обязанности входит достаточно обширный аспект. Во-первых, это, как и у любого штурмана, навигационная/грузовая вахты. Первая вахта у меня 4 часа через 8, а вторая вахта – 6 часов через 6.

Во-вторых, это все документы, которые связанны с судном: для прихода в порт властей и таможни, для инспекторов, также это опросники различного характера, необходимые документы для офиса. Все эти документы я готовлю, заполняю и постоянно работаю с ними.

В-третьих, в мои обязанности входит ответственность за работоспособность всего инвентаря, связанного с борьбой за безопасность на судне. Речь идёт о таком инвентаре, как спасательные шлюпки, плоты, огнетушители, спасательные круги, пенные пушки, дыхательные аппараты и так далее.

В мою работу входят необходимые ежедневные/еженедельные/ежемесячные проверки и тесты, замена необходимых деталей. В общем, полное обслуживание всего оборудования (улыбается).

— Больше всего в моей работе мне нравится свобода. На самом деле, это сложно описать словами. В первую очередь это финансовая независимость, потом свобода в своем графике. Вот ты отработал, к примеру, 6 месяцев, а потом тебя не трогают 4 месяца, у тебя отпуск и ты можешь поехать с семьей куда только пожелаешь, сделать все свои дела дома, а также заняться чем угодно, даже, если не сильно устал, ты можешь устроиться на работу и проработать до своего следующего рейса.

Еще мне нравится четкость. Я имею ввиду, что ты всегда знаешь за что ты отвечаешь и что ты обязан делать. Ты выполняешь четко свою работу и на тебя никто не может повесить какие-то лишние заботы или обязанности, что можно встретить в других профессиях. Есть еще разнообразие, потому что каждый порт – это новые люди, новые берега, новые красоты.

А вот не нравится мне в моей работе то, что меня не всегда меняют вовремя, могут задержать на судне по разным причинам. К примеру, в нынешнем рейсе я переработал 2,5 месяца. Не нравится, что у тебя ненормированный рабочий день, ведь помимо вахты ты должен еще много всего делать – это подходы в порт, швартовки/отшвартовки, где необходимо твоё присутствие. Несмотря на то, отдыхаешь ты или нет, ты все равно можешь посреди сна пойти работать.

— Мой самый длинный рейс длился 21 день. Мы шли из Китая в Мексику. Но бывают рейсы ещё дольше. Всё зависит от того, где и как работает судно. Есть очень много факторов, влияющих на длительность рейсов.

Что касается отдыха на судне, то если честно, времени на него остаётся совсем мало. Если речь идёт о работе в порту, то ты работаешь 6 часов через 6. То есть, вот ты отстоял 6-часовую грузовую вахту, а потом ты по идее должен отдыхать, но ты не отдыхаешь. Тебе нужно готовить какие-то документы, выполнять какие-то другие задачи, которые поставил перед тобой капитан. Капитан в любой момент может попросить твой помощи, и ты начинаешь снова выполнять какую-либо работу.

А если речь идёт о работе в море, то ситуация немного легче. Отдых в море – это не проблема. Обычно в море распорядок дня следующий – 8 часов вахты в сутки, 7 часов сна, 2-3 часа работы и остальное время – отдых. Можно поиграть с кем-то из ребят в playstation, можно посмотреть фильмы или сериалы, можно пообщаться с экипажем, да что угодно.

На судне бывает много разных случаев. Из негативных моментов вспоминается случай, когда мы шли зимой из Нидерландов в Канаду. Тогда мы попали в очень-очень сильный шторм. Двое суток мы были в шоке, если так можно сказать. Нас качало настолько сильно, будто мы пробка в ванной (смеётся). Всё летало в течение двух суток, всё было вверх дном. Невозможно было ни есть, ни спать. Сплошной негатив.

— Обычно я попадаю на такие суда, где офицерский состав – русскоговорящие люди, а рядовой состав – филиппинцы. Рабочий язык на борту у нас английский, а между собой мы можем говорить на русском языке. Даже филиппинцы знают немного русский язык. Я бы сказал, что каждый филиппинец, который около 5 лет работает в море, знает приблизительно 50-60 или даже 100 русских слов и может хоть как-то говорить (улыбается). Филиппинцы сами зачастую говорят, что им комфортно работать с нами, так как у нас хорошее отношение к ним. Например, европейские экипажи чаще ставят себя на борту превыше филиппинцев.

Но также отмечу, что и английский язык благодаря работе у нас у всех постоянно совершенствуется. Например, я с каждым рейсом чувствую, что я знаю английский намного лучше, чем знал в предыдущем рейсе. Это всё происходит благодаря тому, что есть постоянная практика с разными людьми и в разных ситуациях. Также это связано с тем, что все документы и книги на работе на английском языке. То есть, хочешь или не хочешь, ты будешь изучать этот язык. Но я скажу, что той основы английского языка, которая была дана мне на учёбе в «вышке», было достаточно для того, чтобы начать работать в море. А со временем знания приобретались.

Вообще, я скажу, что это достаточно обширная тема, касаемо преподавания в высших академиях и реальной картины того, как выглядит работа в море и что ждёт человека, который хочет там работать. Тут можно много о чём сказать (улыбается).

— Зарплата на танкерах сейчас начинается в районе 3000-3500 долларов и доходит до 5000 долларов в месяц. Чаще всего 5000 долларов получают на газовозах. Это отдельная подкаста танкеров, скажем так.

Как я уже говорил, на протяжении четырёх лет суммарно, я находился в море. За это время благодаря заработку я успел осуществить какие-то маленькие мечты, включая поездки и путешествия. Смог купить себе какие-то девайсы, который очень хотел, ещё будучи помоложе, но не имел возможности приобрести. Также купил машину и начал копить деньги на собственную квартиру. Пока что мне удаётся это делать. Я уже накопил достаточно большую сумму.

Работа в море дала мне свободу. Я стал по-другому мыслить, многое стал ценить. Не зря говорят, что когда человек чего-то лишается, то он начинает ценить что-то. Вот в море ты как раз-таки можешь почувствовать это потому, что ты лишаешься абсолютно всего. Это философский вопрос (улыбается). Если честно, я даже не представляю, какой будет моя жизнь, если я решу завязать с морем и начну работать на суше.

Возвращаясь из рейса, я уделяю время отдыху и своим хобби. Я играю в некоторые игры и с недавних пор стал вести стримы в интернете. Кроме того, однажды я решил попробовать себя в деревообработке. Мне понравилось столярное дело, поэтому я закупился инструментами и начал что-то делать. Сначала делал что-то бытовое, сейчас работаю над более грандиозным и красивым.

В будущем относительно карьеры планирую только возвышаться. Хочу добиться звания капитана, чтобы чувствовать себя ещё более свободным, чем другие (улыбается).

ИЛОНА АНГЕЛ