«Я знаю, как отличить хорошего краба от плохого»: Дмитрий о работе 4-м механиком на краболове

Дмитрий И. окончил морское училище на Дальнем Востоке, после чего попал на работу на краболовное судно в качестве 4-го механика. По словам молодого человека, море дало ему огромный опыт как с моральной точки зрения, так и с профессиональной. Дмитрий рассказал о том, какие документы потребовались ему для работы на краболове, об особенностях и рабочем процессе, 16-часовом и 20-часовом рабочем графике, некоторых сложностях, зарплате и пае, а также планах на ближайшее будущее.

— Я родился в городе Фокино. Это город в Приморском крае, расположенный на побережье Японского моря. По образованию я судовой механик с правом эксплуатации СЭУ (судовые энергетические установки). До того, как начать работу в море, я непосредственно учился. Учился в Дальневосточном мореходном училище, которое находится в Находке. Весь мой доход на тот момент составляла стипендия, которую я получал в мореходке.

От своих знакомых я узнал о работе на краболовном судне. Они уже ходили в море на краболове, и соответственно, получилось так, что я тоже захотел попасть на промысел. Можно сказать, что именно от знакомых я и перенял желание пойти на краба. На краболовном судне я проработал в течение года.

Для того, чтобы попасть на краболовное судно мне потребовались такие документы, как УЛМ (удостоверение личности моряка), НБЖС, загранпаспорт, гражданский паспорт, мореходная книжка, медицинская книжка, да и в принципе всё.

А вот если говорить о моральных качествах, которые нужны для работы в море, то лично я выделил бы стрессоустойчивость потому, что море – это большой стресс. У тебя нет выхода на сушу, да и куча других особенностей работы подвергают твой организм стрессу. Ну, и так же выделил бы для работы физическое состояние человека. Важно быть физически развитым.

— Работа на краболовном судне устроена таким образом, что у каждого человека есть своё рабочее место и своя определённая функция, которую он должен выполнять. Лично я стоял на «шворке» в момент «выборки» судна. А вот самой постановкой «порядков» у нас на судне занимались матросы.

Признаюсь честно, что поначалу, когда я только попал на краболовное судно, я даже подумывал о том, чтобы списаться с судна, поскольку мне показалось, что это чересчур жёсткий и тяжёлый физический труд. Но через время я, конечно, привык и стало полегче. Так и остался работать.

Распорядок рабочего дня в российских краболовных компаниях – вахты по 16 часов через 8 часов или 20 часов через 4 часа, в зависимости от того, какую продукцию вы с экипажем непосредственно вылавливаете. Я работал на Камчатском крае сменами 20/4 часа, то бишь, я вставал в 04.00 утра и работал до 00.00 ночи. И так по кругу.

Но на крабе-стригуне Опилио (изначально краб Опилио встречался только на тихоокеанском побережье Камчатки, однако со временем он самопроизвольно заселил восточную часть Баренцева моря и некоторые другие регионы, например, северные территориальные воды Канады. Впервые краб Опилио в Баренцевом море был обнаружен в 1996 году) я работал по 16 часов в сутки и 8 часов отдыхал. Время, которое у меня оставалось на отдых, уходило на душ, принятие пищи, общение с любимыми, ну и, разумеется, на сон. Вот так я и проводил время.

— Что касается сложностей, с которыми, наверное, лично я сталкивался в работе, то это моменты, когда после длительной смены старший механик озадачивал меня чем-то, говорил заниматься чем-то во время моего отдыха (улыбается). Вот в принципе в этом и была основная сложность. Ну, и конечно, поначалу было трудно, когда только начал работать, так как многих вещей не знал.

Наверное, самое приятное, что я могу вспомнить и выделить из своей работы – это моменты, когда я просыпался перед сменой и заранее выходил на палубу с кружкой кофе, смотрел на штиль, на спокойную погоду, на чаек и на всякую морскую живность (смеётся). Это было время некого умиротворения.

Если возвращаться к рациональным аспектам работы и говорить о зарплатах на краболове, то отмечу, что мой оклад на краболовном судне составлял 130 тысяч рублей гарантированно, то бишь, вне зависимости от того, каким будет улов. Ну а если мы делали больше, чем нам нужно было, то нам падала зарплата на пай. (Пай на судне — это доля, вносимая отдельным участником в общее дело. Фактически это оценка труда и вклада в заработок судна. Величина пая может отличаться в зависимости от должности и вклада: у матросов обычно 1 пай, у капитанов — от 4 до 9. Даже работая в одной должности на разных судах и в разных компаниях, размер пая может сильно отличаться).

Это процент вылова, который мы превысили, и он соответственно делится между всеми членами экипажа. То есть, повторюсь, что конкретно по моей должности, «гарантийка» составляла 130 тысяч рублей и пай был в размере 1,3.

— Чистым я отработал на краболове 10 месяцев. Пока что в море я не собираюсь. Это был для меня бесценный опыт. Я освоил для себя много нового в плане механики, в плане работы на палубе. Я знаю, как отличить хорошего краба от плохого и так далее. В принципе, у меня есть опыт и понимание работы в море, и это достаточно хорошо.

Я не могу сказать, что моя жизнь как-то изменилась из-за моря. Просто эта работа дала мне опыт во многих вещах и даже опыт физических нагрузок. Теперь я наверняка знаю, что я к ним готов и у меня не будет никаких проблем с этим.

По возвращении из рейсов, я обычно проводил время с родными и друзьями, чтобы восполнить моменты своего отсутствия.

Как я уже сказал, я не планирую возвращаться на краболовное судно, так как сейчас я ухожу на контрактную службу на ВМФ (Военно-морской флот). Поскольку я закончил училище и не служил в армии, я решил уйти на службу сейчас (улыбается).

ИЛОНА АНГЕЛ