«Работа на лайнере – это огромная школа жизни»: история Марии, девушки-бармена на круизных лайнерах

Мария П. родом из Саратова. Несколько лет девушка работала барменом в Санкт-Петербурге, однако решила круто изменить свою жизнь и попробовать себе в качестве бармена не на суше, а в море. Мария рассказала о том, что потребовалось для работы на круизном лайнере, как устроена работа на лайнерах, о графике, сложностях и требованиях, зарплатах, рабочих обязанностях и табу в общении с гостями, об интересных случаях и планах на будущее.

— По образованию я бухгалтер-экономист. Ни дня по профессии не работала. Четыре года работала инженером в технической поддержке интернет-банка и потом переобучилась на бармена в Барменской Ассоциации России.

До работы на круизных лайнерах я работала в баре на суше в Санкт-Петербурге. Зарабатывала тогда около 35-40 тысяч рублей. Хватало на аренду комнаты в квартире возле работы, на закрытие базовых потребностей (еду, вокал, поход по барам).

На момент, когда я узнала о работе на лайнерах, я уже 2 года работала в потрясающем баре в Питере, где мне ставили больше утренних смен, чем вечерних. А это значило, что я развивалась больше, как бариста, нежели как бармен. А мне хотелось делать больше коктейлей и тому подобное, поэтому я стала искать новую работу, но не ограничивала поиск Санкт-Петербургом.

Первая вакансия в списке была на круизных лайнерах. Мне стало интересно как это, потому что я давно мечтала путешествовать и узнавать мир, знания английского языка тоже присутствовали. И я откликнулась на эту вакансию от агентства, а дальше был круговорот подготовки к контракту.

Маршрут моего первого рабочего круиза был по Персидскому заливу и Индийскому океану. То есть это ОАЭ, Оман, Индия, Южная Африка, Азия и так далее. Только за первый контракт я посмотрела 51 страну.

— Сначала я работала на лайнере ассистентом бармена. Хотя в моей первой компании обязанности ассистента бармена и бармена отличались только тем, что на бармене еще была работа с документацией, а в остальном одинаково. Основная функция, конечно, обслуживание гостей и предоставление сервиса согласно стандартам компании.

В обязанности помимо приготовления различных напитков и сервировки, входит также соблюдение чистоты бара. Особенно в американской компании, где мне удалось работать, этому уделяется огромное внимание, и на борту проводится очень много инспекций, проверяют всё начиная от инвентаря и заканчивая сливами и трубами под стойкой. Поэтому там я получила ещё и навыки сантехника и уборщика (улыбается).

Также в обязанности каждого члена экипажа входит соблюдение безопасности пассажиров. Мне приходилось проходить бесконечные тренинги по безопасности во время контракта, учебные тревоги и т.д.

А когда я работала барменом уже во французской и итальянской компаниях, то в мои обязанности входило ведение документации. В основном, это анализ и заказ продукции, инвентаризация, коммуникация со складом.

— Для того, чтобы получить работу на круизном лайнере за границей, во-первых, необходимо знание английского языка. Я ехала с уровнем B1, но даже с ним было первые месяцы тяжело, потому что на борту более 50 национальностей и у всех разные акценты.

Следующее, что необходимо – это пройти морскую подготовку. Набор требующихся сертификатов отличается на каждой должности. Лично мне надо было получить 3 сертификата. На обучении помимо теории была также практика пожарной безопасности на полигоне, где мы полностью надевали обмундирование пожарных, а также была практика в бассейне со спасательными жилетами, костюмами и лодками. По результатам этих практик выдаётся специальная морская книжка. Но на свой первый рабочий контракт я ездила только с удостоверением личности моряка, так как книжку не успевала оформить.

Третье, что необходимо для работы – это пройти медицинское обследование. У тебя проверяют всё, начиная от крови и заканчивая работой вестибулярного аппарата. Такую комиссию надо проходить каждые два года. Но лично у меня почти перед каждым контрактом, потому что результаты должны быть действительны до окончания контракта, а так как один контракт у меня длится по 8 месяцев + 2 месяца отпуска, то получается, что на следующий контракт срока годности моей комиссии уже не хватает.

Получить работу можно даже с паспортом РФ, для присоединения к судну понадобится оформление виз той страны, где посадка на судно. Сейчас список компаний, конечно, уменьшился в связи с политической ситуацией, но тем не менее это возможно. А как таковых ограничений для работы от круизных компаний нет. Но по опыту могу сказать, что неохотно рассматривают кандидатов старше 30 лет на первый контракт. Рассматриваю только в том случае, если у тебя есть опыт. Наличие детей и т.д. не является препятствием, разве что морально для самой девушки, потому что находиться вдалеке от родных по 8 и более месяцев очень тяжело.

— Когда я впервые попала на лайнер, я была в шоке от количества акцентов английского языка потому, что этому нигде не учат. Второе, я была в шоке от размеров и инфраструктуры лайнера и первые пару месяцев вообще терялась в пространстве, долго искала свою каюту, рабочее место и бар-офис.

И третье, меня шокировало количество информации, которую тебе нужно запомнить. Это не только меню всех баров и стандарты обслуживания, но еще и стандарты безопасности. Ну и сам режим работы по 11 часов без выходных – это тот ещё стресс.

Если кратко говорить о том, как стоит поддерживать хорошие отношения с гостями лайнера, то в первую очередь это следование стандартам компании, клиентоориентированность, твои человеческие качества и харизма помогают иметь хорошие отношения с гостями. Со многими мы обменивались контактами и до сих пор поддерживаем связь.

Есть на лайнерах и некоторые табу. Например, нельзя переходить личные границы, нельзя заводить отношения/интимную связь и тем более ходить в каюты к гостям. За это сразу увольняют во всех компаниях.

— По контракту рабочая смена длится 11 часов, то есть ты работаешь не более 77 часов в неделю. Но по факту может быть и больше. Например, в работе бармена мои смены могли длиться и по 13-15 часов. Выходных на лайнере официально нет. Этим работа в море и отличается от работы на суше. Но у каждого правила есть исключения. Хороший менеджмент даёт выходные экипажу за заслуги.

Например, у нас были выходные за хорошие продажи, или если попросишь менеджера съездить на групповую экскурсию. Тут большую роль играет человеческий фактор. Я помню на первом контракте мой первый выходной дали после 6 месяцев работы. Порт был в Таиланде. Когда я увидела в графике выходной, то я не поверила своим глазам и переспрашивала у своего менеджера правда ли это или ошибка. Потому что я не знала, что мне делать в свой выходной. Ты настолько привыкаешь работать в режиме нон-стоп, что уже не умеешь по-другому.

Но здесь хочу уточнить, что такой график работы только в общепите и хаускипинге (департамент управления гостеприимством). Артисты, музыканты, танцоры, мастера СПА-процедур и фотографы в свою очередь имеют больше свободного времени на борту.

С опытом, я уже научилась быстро планировать своё нерабочее время. Мне повезло работать с менеджерами, которые иногда давали выходные. И я даже ездила на целый день на экскурсии в Риме, Рио-де Жанейро и Пуэрто-Рико. По мимо экскурсий в портах, ты, конечно, выходишь на шопинг и также можешь отдохнуть на пляже.

— В среднем мы находимся именно в море по 7 дней. Но есть и короткие круизы по 3 дня (для работников бара и хаускипинга это самое тяжелое время), есть и длинные круизы от 30 дней и более. В открытом море тяжело находиться более двух дней хотя бы потому, что работы больше, так как все гости на борту. Самым длительным временем в море для меня был переход через Атлантический океан, а также во время пандемии, но это отдельная история (улыбается).

Как я справлялась с усталостью? Сон, выход в портах и шоппинг, вечеринки для экипажа, разговоры с друзьями. Конечно, после 6 месяцев работы в приоритете становится сон потому, что там уже состояние накопленной усталости, плюс добавляется тоска по дому.

Минимальная зарплата на лайнере около 600 долларов, но это для таких низких позиций, как уборщики помещений и посудомойщики. В баре и хаускиппинге есть официальная ставка и чаевые. Зарплата зависит от компаний, например в американской компании моя зарплата как ассистента бармена была 1800 долларов, а в итальянской 1050 долларов.

Есть компании, где барменам платят от 2500 долларов и выше. А зарплаты более 5000 долларов оклада у офицеров машинного отделения, управления, менеджеров по безопасности и т.д.

— Самое сложное морально лично для меня – это находиться в таком режиме нон-стоп и вдалеке от родных. Без сильного внутреннего стержня тут не обойтись, очень многие ребята увольнялись после первого месяца работы. Я и сама каждый контракт после полугода на борту говорю, что больше не вернусь. Но за плечами уже 9 контрактов (улыбается). А самое приятное в работе – это, конечно, деньги, а также возможность путешествовать и узнавать мир и культуру других людей.

Если говорить о самых интересных случаях на работе, то таких много. Конечно, позитивных больше. Это и экскурсии, которые я упомянула выше, это и вечеринки для экипажа, это и знакомство с гостями. Помню был случай, когда я стояла в баре при ресторане и ко мне подошла официантка и попросила помощи с русскими гостями. В разговоре с ними выяснилось, что они родом тоже из Саратова и примерно в то же время, что и я жили в Петербурге. А познакомились мы на лайнере у берегов Китая.

Или как в Таиланде и Мексике я встретила в кафе своих гостей с лайнера, и они заплатили за мой обед. А однажды разговор с гостем о том, что я мечтаю в Сингапуре сходить в Юниверсал студио (это первый и единственный в Юго-Восточной Азии тематический парк киностудии Юниверсал Студио, входящий в состав курорта Resorts World Sentosa на острове Сентоза) принёс мне мои первые 100 долларов чаевых. Гость просто дал мне их и сказал иди, а потом поделишься впечатлениями.

Также помню вечеринки для экипажа. Самые запоминающиеся были на третьем контракте, когда мои коллеги из Перу учили меня танцевать сальсу. Помню ещё как во французской компании на экспедиционном судне, капитан сделал остановку и объявил о том, чтобы все вышли на открытую палубу смотреть на китов. Нам, членам экипажа тоже разрешили. Это были незабываемые впечатления. Вот подобных историй у меня хватит на несколько книг. Кстати, я начала писать книгу о корабельной жизни во время пандемии.

Из негативных случаев были неприятные ситуации с офицерами, с коллегами, да и с гостями тоже. Самый тяжелый контракт был последний в Бразилии. Там не просто работа нон-стоп, но ещё и менталитет гостей сильно отличался. На меня, например, кидались чеками и орали много раз, а мою официантку вообще обвиняли в воровстве.

— Работа на лайнере – это огромная школа жизни, думаю, как для парней армия. Это очень сильно закалило мой характер, появилась опора на себя, расширился кругозор. Но работать дальше на лайнерах я не планирую.

В мае 2023 года я решила, что с меня хватит. Я хочу сама так путешествовать туристом и работать онлайн. Сейчас я продаю круизные путешествия и мой опыт работы очень помогает в этом. Хотя, никогда не говори никогда. Если мне предложат контракт на экспедиционном судне, то я с удовольствием поеду, потому что это был самый яркий опыт в моей карьере, и я хотела бы его повторить.

А что касается отношения близких к моей работе, то родители, конечно, очень переживали за меня каждый контракт, особенно когда у меня не было интернета, и я не могла связаться с ними. Мама выдохнула, когда я вернулась на сушу и сказала, что больше не поеду. В то же время, они восхищались мной и моими рассказами про разные страны.

А вот личные отношения у меня были с парнями на кораблях. Последние мои отношения продлились 2,5 года, потому что мы вместе работали на лайнерах. Но сохранить отношения на расстоянии очень тяжело и не каждому это удаётся.