«Любая ошибка стоит дорого»: Том о работе на 2-м помощником капитана на танкере

Том — второй помощник капитана с восьмилетним опытом работы в море, из которых последние пять лет он специализируется на танкерном флоте. Он рассказал о том, почему выбрал именно нефтеналивные суда, с чего начался его путь, как изменилась его жизнь после первых рейсов и что отличает работу на танкере от других типов судов. Также он поделился мыслями о безопасности, графике, стрессе и целях, которые ставит перед собой.

— Я с детства мечтал ходить в море, и как только появилась возможность, осуществил свою мечту. Свою первую практику я проходил на химовозе. Это был небольшой танкер, который перевозил метанол и этанол. Признаюсь, было страшно. Не потому, что опасно — а потому что всё казалось незнакомым и очень сложным.

Но меня хорошо приняли в экипаже, объясняли, учили. Однажды случилась учебная тревога «газовая утечка», и тогда я впервые увидел, как слаженно и чётко может работать команда. Именно в тот момент я понял, что хочу остаться в этой сфере.

Танкер — это не просто корабль, это — дисциплина. Работа на танкере — это постоянная готовность. Здесь всё построено на безопасности и предотвращении рисков. Даже если ты тысячу раз открывал танк или подключал шланг — тысяча первый раз ты делаешь это так, как будто впервые. Потому что цена ошибки может быть слишком высокой.

— Основные обязанности второго помощника на танкере, конечно, схожи с другими судами — это вахта на мостике, корректура карт, навигация. Но добавляется ещё колоссальная нагрузка по танкерным операциям: ты участвуешь в планировании загрузок и разгрузок, следишь за газоанализаторами, проверяешь изоляцию, участвуешь в приёме шлангов, и всё это — под контролем международных протоколов. Любая операция документируется, любая мелочь важна. Я не шучу, когда говорю, что тут даже бумажка не может валяться на палубе просто так — всё должно быть чисто, чётко, и под контролем.

Мой рабочий график — вахта с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00. Многие говорят, что это «мертвая вахта», особенно ночная. Но именно в ночное время море кажется другим. Больше тишины, больше сосредоточенности. Иногда ловлю себя на том, что именно на ночной вахте лучше всего думается.

После вахты часто задерживаюсь — не потому что заставляют, а потому что хочется понять, углубиться. Старпом у нас — человек опытный, и я стараюсь учиться у него, сколько могу. Бывает, что после вахты сажусь с ним и мы разбираем план загрузки или обсуждаем отчёты. Я верю, что таким образом готовлю себя к следующей ступени.

— Работа в море требует полной отдачи. Иногда за контракт в 3–4 месяца ты не замечаешь, как пролетает время. Мы ходим в основном в Персидском заливе, в Средиземном море и вокруг Суэцкого канала. Бывает, что заходишь в порты по два-три раза в неделю, и каждый раз — это отгрузка, приём, миллионы бумажек, встречи с портовыми властями.

Связь с родными стала легче, конечно, благодаря Starlink, но времени по-прежнему не хватает. После вахты хочется либо спать, либо просто помолчать.

А вот на берегу — совсем другая история. Я живу в Задаре, у меня есть лодка, на которой я рыбачу с отцом. Это что-то вроде нашего ритуала — после каждого рейса выходим в море, но уже «для себя», без графика и планов (улыбается).

— На борту — экипаж международный: индусы, греки, филиппинцы, иногда румыны. Общий язык — английский. Не просто разговорный, а технический. Терминология — отдельная песня. Ты должен не просто понимать, но и уметь объяснить, что и почему ты делаешь. Это не абстрактные разговоры — это конкретные инструкции, от которых зависит безопасность.

Я учил английский по фильмам и книгам, но именно море сделало его для меня настоящим рабочим инструментом. Сейчас могу спокойно говорить и на брифинге, и на встрече с PSC или в порту.

Зарплата второго помощника на танкере стартует от 3900 долларов, плюс надбавки за танкерный опыт и работу в опасных зонах. Конечно, это неплохие деньги. Но за них ты отдаёшь своё здоровье, нервы, время с близкими.

Сейчас моя цель — пройти подготовку на старшего помощника и перейти на нефтерудные суда. Они более сложные, но и более интересные. В долгосрочной перспективе — вижу себя либо капитаном, либо инспектором на берегу. Уже начал интересоваться курсами ISM-аудитора и внутреннего инспектора.

— В этой профессии ты должен быть готов ко всему: от утомительных перегрузок до мелочей, которые могут стать катастрофой. Главное — быть внимательным и относиться к делу с уважением. Потому что на танкере мелочей не бывает.

Иногда думаю, что море не делает людей лучше или хуже — оно просто показывает, кто ты на самом деле. И если тебе нравится работать в команде, принимать ответственность и делать всё по максимуму — тогда ты на своём месте.

Для тех, кто только собирается в море, у меня есть несколько коротких, но важных советов. Во-первых, не стоит идти в эту профессию ради одних только денег — на дистанции это не работает. Здесь важна выносливость, терпение и внутреннее спокойствие. Второе — учите английский, и как можно раньше. Он вам пригодится не только для общения, но и для того, чтобы не чувствовать себя чужим на борту. Третье — не бойтесь учиться у старших. Даже если вам кажется, что вы всё уже знаете, на судне всегда найдётся кто-то, у кого стоит поучиться (улыбается).