От крупнейшего онлайн-казино Европы до парома: Мария из Латвии о работе на ролкере в должности тим-лидера

Мария М. из Латвии уже 7 лет работает в море на ролкерах, предназначенных для перевозки грузов на колёсах и пассажиров. Мария рассказала о том, почему променяла работу в крупнейшем онлайн-казино Европы на морское приключение, о сложностях во время первого рейса, своих обязанностях на борту, рабочем графике, зарплате и о том от чего она зависит, а также поделилась планами на будущее.

— Я родом из города Вентспилс. Это портовый город в Латвии, который стоит в устье реки Вента на побережье Балтийского моря. В 9 лет я переехала в столицу, в город Рига. После получения среднего образования я пошла учиться в Латвийскую морскую академию на факультет портового управления. С этого момента и началась моя морская карьера. Обучение у меня встало на «стенд-бай» (режим ожидания), так как на тот момент времени меня больше привлекла работа. Учиться я никогда не любила и это образование мне показалось не сильно перспективным и интересным.

Во время учёбы я параллельно работала в Риге в одном из крупнейших онлайн-казино Европы. Эта работа была очень удобной, так как была возможность сделать расписание для студентов гибким. Соответственно, я могла самостоятельно менять/отдавать свои смены другим людям, что давало мне больше времени на учёбу. Но, конечно, было тяжело заработать хорошие деньги, так как в возрасте 20 лет, хочется и проводить время с друзьями. Средняя зарплата у меня была примерно 400-500 евро в месяц. На тот момент я снимала квартиру с друзьями. Честно сказать этих денег не хватало. Мой факультет был без бюджетных мест, учёбу мне оплачивали родители.

Однажды, на моём факультете должна была быть практика. Нам в обязательном порядке нужно было провести 5 недель на воде. Неважно, что это – буксир, паром или другое грузовое судно. На тот момент у меня в окружении было много знакомых девочек, которые уже работали на паромах и зарабатывали хорошие деньги. Именно это меня и привлекло.

— Впервые я попала на паром типа Ro-Pax (ролкер). Это такой тип судна, который специально предназначен для перевозки транспортных средств и пассажиров. Я пошла работать туда в качестве борт-стюардессы.

Для того, чтобы устроиться туда на работу мне были необходимы следующие документы: базовый сертификат по технике безопасности, сертификат по технике пожаротушения, медицинский осмотр, книжка «моряка», сертификат по управлению скоплением людей и сертификат безопасности.

Насколько я знаю, всем, кто хочет пойти в море и начать рабочую деятельность необходимо иметь вышеупомянутые документы, вне зависимости от типа судна. Ориентировочно, подготовка всех необходимых документов обойдётся по цене плюс-минус в 700-900 евро.

На сегодняшний день мой опыт работы составляет 7 лет. Я по-прежнему работаю на судне Ro-Pax, где мы перевозим пассажиров вместе с легковыми машинами и также различные грузы, к примеру, фуры и трейлеры. Сейчас я работаю в должности тим-лидера. В мои обязанности входит размещение пассажиров, то есть ресепшен, контроль работы отельного департамента, в том числе и камбуз (судовая кухня), также я занимаюсь заполнением всех необходимых документов для пересменки экипажа, написанием характеристик для членов экипажа и многим другим.

Из-за того, что само судно у нас небольшое по количеству экипажа, я замещаю своего начальника во время его отпуска. Также я открываю имеющийся на судне магазин и несу полную ответственность за него, в том числе и за инвентаризацию.

— Мой первый рабочий контракт был для меня кошмаром, так как я вообще не понимала куда я еду. В прямом смысле слова я постоянно звонила маме в слезах, так как и физически, и морально мне было очень тяжело. Мне было тяжело свыкнуться с тем, что выходных в море вообще нету, и каждая минута отдыха на судне, действительно, очень важна.

Очень тяжело давалось понимание того, что рядом с тобой нет никого из близких. Ты находишься сам по себе. Ты попадаешь в довольно суровую атмосферу, которая в будущем тебя очень закаляет по жизни. Люди, которые работали там годами, привыкли к постоянной ротации новых людей. Ротация происходит из-за того, что не каждый человек может выдержать такую работу. Соответственно, ещё одна сложность заключается в том, что каждый раз приходится снова и снова обучать новеньких. И сейчас, когда я сама столкнулась с этим, я очень хорошо понимаю этих людей. Работа есть работа, и никто не будет жалеть тебя и делать какие-то поблажки.

Также во время первого рейса у меня была «морская» болезнь. Мне было достаточно тяжело с ней справиться. Я начала работать в ноябре в ирландском море. Мы ходили тогда на Францию через Ла-Манш (пролив между побережьем Франции и островом Великобритания). Были постоянные качки. На тот момент я работала в ресторане, который находился прямо под «мостиком». У меня было постоянное повышение температуры, головная боль, бессонница. Но спустя время мой организм привык. Мне понадобились где-то неделя-две недели, чтобы привыкнуть.

Также бывают такие моменты, когда допустим после тёплого времени года с хорошей погодой, после долгого промежутка между рейсами, ты возвращаешься к работе и попадаешь в плохую погоду. Тогда достаточно тяжеловато войти снова в этот режим.

— Больше всего в своей работе я люблю то, что я могу организовать свой отпуск спокойно и у меня есть стабильный график работы. То есть я работаю 3 недели без выходных, но я знаю, что потом у меня есть свободные 3 недели и я могу провести их так, как хочу. Для меня это главное преимущество. А самое сложное – это вставать рано утром 3 недели по будильнику (улыбается).

Лично для меня самое незабываемое и прекрасное на судне было и будет – встреча красивого и по-своему необычного заката и рассвета. В этом есть своя романтика. Конкретных случаев, как плохих, так и хороших было довольно много, так как это пассажирское судно. Здесь люди с разных концов земли, и нужно понимать, что бывают разные ситуации.

На данный момент я работаю с прибалтами, шведами, датчанами и румынами. А если посчитать за всю карьеру, то работала с членами экипажа многих национальностей. Были и филиппинцы, и черногорцы, и итальянцы, и французы, и британцы. На судне все всегда общаются на английском языке. Конкретно у меня не было никаких языковых барьеров. Каждый моряк проходит «Marlins test» (это специализированный тест по английскому языку для экипажей морских судов), так что в основном английский плюс-минус все знают.

— Средняя зарплата на должности тим-лидера и стюартов на судне составляет около 3000 евро. Везде по-разному. Знаю, что в некоторых компаниях есть возможность получить перманентный контракт, то есть получать зарплату и на судне, и дома. Также зарплата зависит и от моря, в котором ходит судно. Максимальная зарплата на высшем ранке в отельном департаменте составляет примерно 5000-6000 евро.

Пока что я живу в своё удовольствие, почти все средства у меня уходят на мои «хотелки» и на путешествия. С нашей нестабильной ситуацией в мире, тяжело на что-то сохранить деньги, ну по крайней мере мне сложно (улыбается).

Кроме денег работа в море дала мне огромную уверенность в себе, в своих словах и поступках. Я приобрела огромное количество хороших людей со всего мира, с которыми я по сей день общаюсь.

По возвращении домой, я пытаюсь как можно больше времени проводить с родными и близкими. Часто путешествую и планирую продолжить обучение в следующем учебном году на штурмана. Хочу это сделать хотя бы потому, что я всё-таки хочу получить высшее образование и диплом.

На данный момент сложно сказать какие у меня планы. Сейчас у меня такой период, что я сама не знаю чего хочу. Начала думать о работе на берегу, так как хочется, как и любой девушке быть дома все время с родными, хочется семью и детей. А с такой работой эти планы осуществить довольно тяжело.

Честно скажу, что я может периодически я впадала в депрессию из-за того, что я не полноценно счастлива, как девушки с другой профессией, имеющие детей. Но если бы меня спросили хотела бы я начать все заново, то я бы хотела пойти точно по такому же пути в своей жизни. Эта профессия действительно делает тебя другим человеком, делает жизнь максимально интересной и необычной.

Илона Ангел