«Форс-мажоры на судне — это рутина»: Роман о работе вторым помощником капитана

Моряк Роман Колесников рассказал о том, почему выбрал море, о контрактах на газовозах и требованиях к современным судоводителям, о плюсах и минусах работы, жизни на борту, заработках и причинах, по которым он решил уйти с флота, а также о том, как он планирует строить свою жизнь на берегу.

— Я родился и вырос в Мурманске. В школе, как и большинство детей, не сразу смог определиться со специальностью. В моей семье почти все родственники двух поколений — врачи разных направлений, и изначально я тоже планировал поступать в медицинский ВУЗ.

Однако к концу 10 класса понял, что идти в медицину без явной тяги к ней — бессмысленно. По совету взрослых решил освоить сложную и высокооплачиваемую профессию, которая позволила бы зарабатывать сразу после окончания ВУЗа. Из-за некоторых проблем со здоровьем отпали такие варианты, как летчик, служба в ФСБ и т. п. В итоге выбор пал на морское направление.

На тот момент, да и сейчас, самым престижным и удобным высшим учебным заведением в этой сфере была Академия имени адмирала Макарова. Я выбрал судоводительский факультет, чтобы в будущем стать капитаном. О существовании других специальностей вроде менеджмента или электро-инженеров тогда даже не знал. В 2011 году поступил по результатам ЕГЭ без проблем: конкурс был небольшой, да и баллы у меня были высокие.

Про учебу много говорить не буду. Скажу так: учиться в техническом ВУЗе, где от тебя требуется не только успеваемость, но и соблюдение множества обязанностей (наряды, построения, форма, полузакрытый режим проживания) — реально тяжело. Отсев был большой. Из примерно 300 человек, поступивших на поток, дипломы получили около 50, и только половина из них действительно пошли в море (улыбается).

— По опыту скажу, что главные навыки, которые ценятся в современном флоте — это знание английского и современных систем связи и навигации. Всё остальное приходит с практикой и первыми контрактами. К сожалению, могу сказать, что минимум половина, а то и больше знаний, которые нам закладывались на протяжении 5 с половиной лет академии, — устаревшие и бесполезные.

Уже на третьем курсе мне удалось попасть в хорошую компанию, работающую на газовозах, пройдя собеседования и кастинги с судовладельческими агентами, которые сотрудничали с академией. В этом мне помог английский язык. За него отдельное спасибо языковой гимназии.

Стрессоустойчивость в море — базовое требование. Будущий офицер, особенно судоводитель, должен быть, условно говоря, «многоруким и многоногим» (смеётся). Требований и задач так много, а стремление судовладельцев экономить на кадрах — настолько велико, что молодому офицеру приходится справляться с огромным объемом рутинных и форс-мажорных задач. А форс-мажор на судне — почти что рутина.

А вот как проводить свободное время на судне — дело индивидуальное. Кто-то запирается в каюте с книгами и сериалами, кто-то ищет общения, кто-то «миксует» всё это. Кто-то курит, кто-то занимается спортом, кто-то часами пытается связаться с близкими.

— Мой общий морской опыт, включая практику, составляет 6 лет: 1 год практики, 2 года в должности третьего помощника, 3 года — в роли второго помощника. Всю карьеру я провел на газовозах.

Как и большинство парней, вначале меня привлекали зарплаты и возможность, если не путешествовать, то хотя бы поработать с людьми со всего мира. Из плюсов морской сферы — это, пожалуй, всё. Если начинать перечислять минусы — не закончу и за день.

Из ключевых: проблемы со здоровьем (морская болезнь, недосып, вредные грузы, проблемы с позвоночником из-за вахт, головные боли), изоляция от семьи и близких, скучная, изматывающая рутина, слабая связь, хронический стресс и одиночество, отсутствие хороших рабочих профсоюзов для российских моряков, сложности с документами и трансферами на фоне текущих геополитических событий, а также задержки выплат и отношение к русским специалистам.

Мой самый длинный рейс длился 6 месяцев и 20 дней — я добирал ценз для преддипломной практики. Средняя зарплата второго помощника на газовозе — около 6 тысяч долларов.

Я отмечу, что я довольно быстро разочаровался в профессии. Понял, что тратить заработанные деньги на клубы, рестораны, женщин и курорты — это путь в никуда. Прозрение пришло не сразу, но к третьему году работы стало очевидно. Я начал вкладывать деньги в недвижимость и не прогадал — сумел купить пару квартир в Санкт-Петербурге и отложить на собственное дело.

— Прошло уже 7 месяцев с момента моего последнего рейса. Было страшно отказаться от стабильного заработка и шагнуть в мир «суши», но благодаря поддержке близких, я это сделал.

Считаю ли я профессию моряка интересной и крутой? — Да. Жалею ли о 6 годах в море и 5 годах в академии? — Нет. Прошел бы этот путь снова и стал бы советовать молодым? — Нет (улыбается).

Быть моряком — это значит провести половину, а то и больше жизни в одиночестве, утешая себя «высокой» зарплатой, которая в современном флоте уже не так высока, как раньше. Времена, когда моряки бороздили океаны как первооткрыватели, давно прошли. Многие до сих пор так думают, но сегодня я сравнил бы эту индустрию грузоперевозок с дальнобойными перевозками: бесконечные вахты, проверки, требования, физический и умственный труд, короткий и беспокойный сон — вот рутина современного моряка.