«Благодаря морю я могу ставить себе высокие цели»: Руслан о работе на рыболовном судне

Руслан К. впервые попал в море в 2019 году. Его всегда привлекала работа в море, в особенности из-за хорошего заработка. За несколько лет Руслан успел попробовать работу на разных типах судов, включая рыболовные. Он рассказал о том, как устроена работа на промысловом судне, какие документы нужны для того, чтобы попасть на промысел, о вахтовом методе работы и о том, какими бывают вахты, о хороших условиях труда и прекрасных условиях проживания в каюте, достойной зарплате и целях на будущее.

— Родился и вырос я в маленьком городе Великий Устюг, на родине Российского Деда Мороза (улыбается). На данный момент живу в Санкт-Петербурге. Образование у меня среднее – «техник-судоводитель с правом эксплуатации СЭУ». Учился я в своем же родном городе, в Велико-Устюгском речном училище. Ныне это Велико-Устюгский филиал ГУМРФ им. С.О. Макарова. То есть, со своим образованием я могу работать штурманом или механиком на судах типа «река» или «река-море».

Сейчас я учусь на заочном отделении в ГУМРФ им. С.О. Макарова» на инженера-механика, чтобы в дальнейшем у меня была возможность работать механиком в море.

Пока я учился в колледже, я успел поработать на пассажирском судне – матросом, на буксире – рулевым, на сухогрузе – мотористом. На «реке» период работы судна называется навигация и длится с весны по осень. А ежемесячный доход на «реке» составлял от 30 до 70 тысяч рублей. На каждом судне из-за его специальности и компании, зарплаты отличались.

— Про работу на рыболовных и краболовных судах я узнал из интернета. Посмотрев видеоролики в соцсетях про работу в море на судах промыслового флота, про зарплаты состава и график работы судна, меня это заинтересовало. Я решил не стоять на месте и двигаться дальше по этому морскому направлению.

В целом мне всегда нравилась работа на судне, особенно в финансовом плане. Я когда учился, уже видел, как быстро накапливается капитал, работая на судне.

Для того чтобы попасть на рыболовное судно мне потребовались «корочки» вахтенного матроса, необходимые НБЖС и справка о прохождении медицинской комиссии. Из-за своей учебы в колледже эти все документы у меня уже были сделаны.

В училище у нас был заведующий практикой, который отправлял курсантов на практику на судно. Господин В. А. Дорошенко помогал и подсказывал, где пройти обучение на необходимые документы и медкомиссию для работы на судне. Иногда для этого, нам курсантам даже приходилось ездить в другие города.

Ну а в целом, говоря не о рабочих документах, а моральных качествах, на мой взгляд человек, работающий в море должен обладать, в первую очередь, хорошей стрессоустойчивостью. Иметь хладнокровие в экстренных ситуациях и не поддаваться панике. Должен быть тактичным человеком.

— Впервые я попал на судно в 2019 году. Это была первая практика на «реке» на пассажирском судне. На данный момент мой общий стаж работы на судне составляет 2 года. А работая на рыболовном судне, я пока что сделал 2 рейса по 4 месяца. На «рыбаке» я поработал в первый раз в 2023 году.

Если вкратце о том, как устроена работа на рыболовном судне, то судно ищет место наибольшего скопления (косяка) рыбы, опускает трал в воду и тралит, то есть, тащит трал за собой. На конце трала есть мешок, он раскрывается при скорости. На этом мешке есть (привязаны) датчики наполнения мешка рыбой. Когда они срабатывают на определенный объем, командный состав на «мостике» дает указание поднимать трал, и с помощью лебедок трал вытягивают на палубу.

Далее из мешка трала, пойманная рыба выливается в «чан» (отсек для временного хранения рыбы) с её последующей подачей оттуда на фабрику для обработки, заморозки, упаковки и опускания в трюм. Температура в трюме составляет от -27 до -31 градусов по Цельсию.

Лично я выполнял на судне функции палубного матроса. В мои задачи входили бесперебойная постановка и поднятие трала, а также его выливание в чан для рыбы. После того, как выливали рыбу в чан, и снова ставили трал в воду, вся палубная команда спускалась на фабрику к остальной команде для того, чтобы помочь им в обработке рыбы до следующего поднятия трала.

Конечно же, самый любимый этап работы у моряков – это конец рейса, промысла (смеётся). А вот один из худших этапов, на мой взгляд, это, когда ты приходишь на другое судно или на это же, но здесь уже другая команда, и тебе снова приходится привыкать друг к другу, чтобы нормально работать. Возникает некое недопонимание, это мне не нравится. На данный момент я ещё не нашел свою морскую семью, чтобы закрепиться на одном судне.

— Первые дни на судне часто требуют привыкания к новому распорядку, ограниченному пространству и специфическим условиям жизни. Это может вызвать некоторые трудности для начинающих. Хотя я в последние разы работал на таких судах, где каюту можно сравнить с номером в отеле (улыбается). Так что грех жаловаться на шведский стол, телевизор и душ в каюте.

В основном, я работал на таких судах, где распорядок рабочего дня происходит вахтовым методом. Здесь же всё зависит от капитана и компании. Выбор типа вахты зависит от типа судна, его назначения и требований к безопасности.

Бывают такие вахты, как: 4 часа через 8, когда ты работаешь 4 часа и потом отдыхаешь 8 часов, после отдыха, снова работаешь и так по кругу. Бывают вахты по 6 часов через 6 часов и вахты 8 часов через 8.

На судах торгового флота, к примеру, в море рабочий день с 8:00 до 17:00. В сутки почти всегда выходит 8 часов работы, как положено. Мне нравится, что в таком случае на судне ты не перерабатываешь, а если и перерабатываешь, то тебе за это доплатят.

— Помню, как ночью в Африке к нам на борт судна пробрался подросток-марокканец. Я стоял на вахте пожарным матросом. Когда делал обходы по судну, слышал посторонние звуки, всё облазил, осмотрел, никого нет.

Ночь. Команда спит, только вахтенный у трапа стоит и на «мостике» штурман. Я доложил им, что кто-то ползает по судну ночью. На что мне ответили, что это «судовой» бродит. Это как банный дух, но только на судне (смеётся).

На следующий день приезжает полиция и находят мальчика-марокканца. Позвали они его через громкоговоритель, и он вышел. Откуда полиция узнала, что он на судне и как он попал на него, никто не знает до сих пор. Видимо, как в фильме, так сильно хотел в другую страну уехать (улыбается).

— Минимальная ежемесячная сумма, которую получает рыболов в России, начинается от 150 тысяч рублей. Матросы максимально получают 350 тысяч рублей. У меня, например, за прошлый рейс выходило 240 тысяч рублей в месяц. А вот с прошлого экипажа, матрос зарабатывал 325 тысяч рублей.

Зарплата рыбаков обычно зависит от типа судна, компании, квоты на рыбу и самой рыбы, какую судно ловит. Ну, и от того, сколько судно вообще сделает вылова. Поэтому нужно тщательнее искать хорошее судно и компанию.

Работа на судне мне дала мне возможность хоть немного не думать о завтрашнем дне, даже на суше. Мне нравится, что с морской работой я не привязан к одному месту, как это выглядит с работой на берегу. Когда заканчивается рейс и ты уходишь с судна, то ты полностью свободен в своих действиях. Ты можешь заниматься чем хочешь, ехать куда хочешь.

Мне удалось получить финансовую стабильность благодаря заработку в море. Я ещё только поставил себе цели по жизни и море мне в этом поможет, не сомневаюсь. Благодаря морю теперь я могу ставить себе высокие цели.

По возвращении домой я занимаюсь бытовыми делами, помогаю родным. Отдыхаю морально от морской жизни и путешествую. Занимаюсь собой, спортом и саморазвитием, читаю книги. Кстати, мне порой кажется, что книги меня и привели к большим деньгам, к морю. Они поменяли мое мышление.

В планах, в будущем, открыть свой бизнес. Об этом мечтает почти каждый моряк. Пока молодой, я и дальше планирую работать в море до момента, пока не начну заниматься реализацией своей идеи на суше. Зависеть от моря всю жизнь тоже не в моих интересах (улыбается).

ИЛОНА АНГЕЛ