«Море всегда тебя прокормит»: Сергей из Владивостока работает вторым помощником DPO на оффшорном судне

Сергей В. с 2016 года ходит в море. За это время он вырос от матроса-практиканта до 2-го помощника капитана на оффшорных судах. Молодой человек рассказал о том, как попал в морскую индустрию, почему на оффшорных судах высокие зарплаты и от чего они зависят, о необычных и экстремальных случаях, рабочих сложностях, графике, о жизни на суше, сокровенных мечтах и планах на будущее.

— Я родился в Приморском крае, в городе Владивосток. Вырос я в портовом городе, в котором находится Морской Государственный Университет им Г.И. Невельского – лучший морской университет в РФ. По образованию я «инженер- судоводитель». Выбрал для себя такое направление потому, что это была мечта моего детства. Я перечитал все произведения Жюль Верна. Моё любимое произведение – это роман «Пятнадцатилетний капитан».

В процессе обучения я попал в кадетскую программу греческой компании «Roxana shipping». Моя морская карьера началась именно оттуда. Я проработал там в должностях палубного кадета, 4-го и 3-го помощника капитана. Что касается требований и документов для тех, кто хочет работать в море, то все они регламентируются конвенцией ПДНВ (международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты).

На флоте я с 2016 года, если считать плав практики от университета и кадетскую программу от компании, в которой я в последствии начал свою карьеру. Я дважды был на парусном-учебном судне «Надежда» в должности матроса-практиканта. Два раза был на танкере в должности палубного кадета. После выпуска меня сразу взяли в должность 4-го помощника капитана.

Помню, что первый день в должности 4-го помощника капитана для меня был таким себе. Я прилетел на судно, когда оно стояло на ремонте в Дубае. По прибытии на судно я сразу же был загружен бумажной работой от капитана. На утро мне сразу дали в подчинение троих матросов, которым было по 40 лет. И мне нужно было сдавать весь «FFE and LSA equipment». Вообще, это зона ответственности 3-го помощника капитана, но на тот момент он был занят более серьезными задачами, поэтому это поручили мне. Первую неделю, пока мы были в ремонте, я спал по 3 часа. Было сложно, в некоторых моментах стеснялся что-то спросить потому, что хотел казаться лучше. Но мне попался хороший экипаж. Все подсказывали. В общем, я могу сказать, что мне повезло.

По итогам завершения контракта я получил промоушен на должность 3-го помощника капитана. Я проработал ещё два контракта в этой должности и перешёл на другой флот в оффшор (Деятельность оффшорных судов – это обнаружение нефтяных и газовых месторождений на морском шельфе, бурение нефтяных скважин, разработка подводной инфраструктуры, обустройство стационарных платформ, установка ветрогенераторов). По сей день я работаю здесь в должности второго помощника DPO (Dynamic Positioning Operator).

— Компания, в которой я работаю сейчас, называется «Bourbon offshore». Если вкратце, то это французская судоходная компания, базирующаяся в Марселе. «Bourbon» работает в области надводных и подводных морских служб, на нефтяных, газовых и ветряных электростанциях. В компании работает 6820 сотрудников, а группа представлена более чем в 30 странах мира.

Я работаю на PSV (Platform Supply/Support Vessels), то есть на судне обеспечения нефтяных платформ. Как правило, эти суда используются для транспортировки экипажей, снабжения водой, топливом, рефрижераторными контейнерами, различными смазочными материалами и химикатами, сыпучими и жидкими грузами, которые необходимы для обеспечения нефтяных платформ.

Сейчас в оффшоре мой распорядок дня – это 6/6 часов каждый день. Шесть часов я работаю, потом шесть часов отдыхаю. И так по кругу на протяжении всего контракта. А контракт у меня длится 90/90 дней. А когда я работал на танкере, то у меня были вахты 4/8 часов – 4 часа работаю, 8 часов отдыхаю. Плюс к этому есть фиксированный «овертайм», который прописывается в контракте. Это ещё около 2-3 часов в день. Ещё есть «экстра-овертайм». Но за это предусматривается дополнительная плата.

Каждый моряк обязан ежедневно заполнять rest/work hours (часы отдыха и работы) и вписывать туда, если есть «овертайм». Капитан отправляет заявку в офис, и компания должна заплатить за это деньги в соответствии с контрактом. Там всё прописано. А в оффшоре, к примеру, такого нет. Ну, по крайне мере в моей компании, где я работаю. Здесь всё фиксировано. Но и выходит, что работать больше 12 часов в сутки ты не будешь.

Что касается отдыха, то на борту судна у нас есть TV-room, где экипаж собирается смотреть фильмы и играть в приставку. Также есть спортзал, но в основном в свободное от работы время все любят поспать после вахты. Я молодой, у меня энергии много, поэтому я играю в компьютерные игры, иногда читаю книжки, если есть что интересное почитать, сижу в соцсетях, общаюсь с родными и друзьями. Три раза в неделю хожу в спортзал. Но хожу я туда не для того, чтобы накачаться. Это делать нецелесообразно. Я хожу для того, чтобы держать себя в форме. То есть, у меня тренировки на «лайте». Работа у меня в основном сидяче-стоячая, и тяжелее ручки я редко, что поднимаю.

— Вся работа в море – это незабываемые позитивные и негативные случаи. Она тут из этого и состоит. Ну а если серьезно, то из всех случаев, которые врезались мне в память, хотелось бы выделить практику первого курса на парусном фрегате. В общем, идём мы под парусом и тут резко нагрянул шторм. Резко пошёл очень сильный дождь, прямо стена. В море такое бывает (улыбается). Капитан судна, наверное, думал как-то обойти его, но видимо не получилось. Тут звучит оповещение: Парусный аврал! Все наверх.

Нам нужно лезть на мачты и убирать парус. Ливень был такой, что на расстоянии вытянутой руки ничего не было видно. Я работал на мачте Бизань. Бом-брам-рея у левого нока. Это самая верхняя рея, около 40 м над уровнем моря. Обычно залезать на мачту нужно либо первым, либо третьим. Это зависит от того, с какой стороны удобнее взбираться. И естественно, именно в этот раз я должен был лезть первым. Напоминаю, что ливень стеной.

Я взбираюсь на мачту по вантам. Ну всё вроде бы «окей», но подходя уже к первой марселевой площадке я осознаю, что я нахожусь непонятно где. Где-то в океане на какой-то мачте и мне нужно лезть еще выше. А тут ещё и качает. Восстанавливающий момент у парусного судна очень высокий. Период качки небольшой. Мне нужно взбираться по вант-путенсам под отрицательным углом. Вант-путенсы – это такие железные ступеньки, и ты на них подтягиваешься, как на турнике. Они очень слизкие и мокрые от дождя. Короче говоря, в этот момент мне было очень страшно, и пока я лез наверх, я читал все молитвы, которые только знаю. Подстёгивало лишь то, что я не могу просто врубить заднюю, ведь там ребята.

— Сейчас на оффшорном судне у нас миксованный экипаж. В первый раз, когда я приехал, то насчитал 7 разных национальностей, а сейчас их 5. На борту судна рабочий язык английский.

Что касается зарплаты, то тут всё зависит от нескольких факторов – от опыта, компании, района плавания, фрахтователя и от крюинга через который вы устраиваетесь. В оффшоре нормальная зарплата в должности второго помощника DPO, как у меня, это 200 евро в сутки. Но, естественно, есть суммы и больше, и даже меньше. Это среднее по миру.

Честно сказать я не считал даже, сколько времени я провёл в море. Ну, если в должности офицера это уже мой 5-й контракт, то примерно полтора года чистого морского «экспириенса» (опыта) у меня есть.

Передо мной сейчас не стоит цели заработать на что-то конкретное. Я зарабатываю деньги и стараюсь их не тратить, а диверсифицировать по разным активам. Инвестиции, крипта, малый бизнес моих друзей. В будущем хочу выйти на пассивный доход. Трачусь только на еду, шмотки, гаджеты и путешествия. Ну, и естественно, помогаю родственникам по возможности.

— Моя работа дала мне всё, о чём я только мог мечтать. От возможности путешествовать до широты взглядов на мир. Я могу с уверенностью сказать, что это лучшая «работа», в плане найма, в мире.

У меня нет обычных возвращений на сушу. У меня нет детей. Я не привязан к одному месту жительства. Я могу прилететь в любую страну, когда списываюсь с судна за счёт компании, и также с любой точки мира могу улететь обратно на работу. Сейчас у меня есть девушка, которую я очень люблю. У нас с ней похожие взгляды на жизнь. Я хочу, чтоб она могла работать удалённо, и мы могли с ней путешествовать.

А если говорить про рутину, то мне как начинающему специалисту требуется постоянное повышение квалификации. То есть, самое главное для меня по возвращении домой – это учёба, а в остальное время я занимаюсь, тем что моей душе угодно.

Ну а если отпустить романтизм, то естественно на работу в море меня мотивируют деньги. В этой индустрии можно хорошо зарабатывать. Вообще море тебя всегда прокормит, даже если у тебя ничего вдруг не стало. Ты можешь всегда сесть на судно, тебя тут оденут, накормят и будут платить хорошие деньги.

Если говорить о мечтах, то я хочу работать на больших исследовательских судах, хочу быть участником какого-нибудь discovery-шоу от BBC. Я хочу пропутешествовать на басе по всей Европе, затем США. Хочу научиться нормально «сёрфить». Хочу прыгнуть с парашютом, научиться летать на самолёте. У меня много мечт, и они могут показаться детскими. Но меня не интересуют мечты по типу купить дом, машину и смотреть там телевизор с пивасиком. Я и так знаю, что это всё будет (улыбается).

Илона Ангел