Штурман из России поделился о том, как попал в крупнейшую международную компанию

Роман П. родом из Севастополя, из семьи военного моряка. Молодой человек с детства определился с будущей профессией и получил высшее образование по специальности «судовождение». Роман рассказал о работе в качестве штурмана на танкерном судне, о достижениях в учёбе и работе, номинировании на премию «Кадет года», об условиях работы на танкере, преимуществах и бонусах, зарплатах, графике, а также о том, как создал образовательный канал для штурманов.

— Я родился в прекрасном городе, городе-герое Севастополе. Прожил там всё свое детство и после школы поступил в морскую академию БГАРФ города Калининград, и сейчас проживаю здесь. В 2022 году окончил Балтийскую государственную академию с красным дипломом по специальности «судовождение». Сейчас получаю второе высшее образование в аспирантуре Калининградского государственного технического университета по специальности «Безопасность труда». Моя цель – защитить диссертацию и стать кандидатом технических наук.

Я вырос у моря, мой отец военный моряк, поэтому выбор профессии для меня был вполне закономерен. Я считаю, что эта профессия даёт много возможностей. Будучи моряком, ты можешь путешествовать по миру, изучать иностранные языки, иметь хорошую заработную плату и статус, а также развиваться как специалист и идти вверх по карьерной лестнице, также не стоит забывать про романтику – морские пейзажи восхитительны (улыбается).

Если мы говорим про судоводителей, то это своего рода специалист во всём. Ты должен уметь нести навигационную вахту и расходиться с другими судами, уметь грузить судно во время стоянки в порту, должным образом работать с документами, уметь разговаривать минимум на двух языках – родном и рабочем, должен быть дипломатом своей сферы, ведь постоянно приходят проверки, визиты инспекции, лоцмана, нужно уметь общаться с новыми людьми и находить точки соприкосновения, также необходимо принимать участие в опасных работах – швартовые операции, постановки на якорь, работа на высоте, сложно, но безумно интересно. Все эти факторы повлияли на выбор моей будущей профессии.

Для того чтобы попасть на любое судно в начинающей должности необходим следующий минимум документов: заграничный паспорт, удостоверение личности моряка, базовый сертификат по безопасности и по охране судна. Также нужно пройти международную медкомиссию и сделать необходимые прививки. После получения пакета морских документов вы можете спокойно отправиться в свое первое плавание в должности машинного или палубного кадета.

— Моя первая плавательная морская практика проходила на самом большом в мире учебном-парусном судне, барке «Седов». Рейс длился 2 месяца и 3 дня. За это время мы успели пройти через Датские проливы и Киль-канал, зайти в порты Германии и Франции, выполнить переход вдоль Атлантического океана и побывать в Северном и Балтийском море. Я был палубным кадетом, старшиной грот-мачты. Наша основная задача заключалась в том, что мы ставили прямые и косые паруса на реях парусника, также принимали участие в швартовых операциях, занимались обслуживанием палубных механизмов и такелажа.

Это было незабываемое путешествие, в котором я был не один, а со своими одногруппниками. Мы обрели много новых друзей, ведь тогда на борту судна с нами были еще 60 курантов с других учебных заведений нашей страны. Рейс выдался незабываемым и очень ярким, и навсегда останется в нашей памяти, как светлое воспоминание.

Я учился в Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, которую закончил с красным дипломом. Учеба была действительно непростой, много терминов, формул, практик, лабораторных, но как говорил один выдающийся адмирал: «Тяжело в учении, легко в бою». Так и получилось, пройдя 5 лет обучения в академии, я и мои одногруппники получили большой багаж знаний, который пригодился нам в освоении профессии.

На данный момент мой плавательный ценз составляет 1 год и 5 месяцев. 13 месяцев я отработал в должности палубного кадета, 2 месяца отработал в должности матроса и 2 месяца – в должности вахтенного помощника (штурмана). Мой опыт продолжает расти с каждым днем пребывания на судне, так же, как и мои знания. Я считаю, что, даже будучи на берегу, хороший специалист должен дальше развиваться в своей сфере и проходить курсы повышения квалификации, онлайн-курсы, тренинги, собеседования, конференции. Всё перечисленное и составляет мою береговую жизнь.

— Сейчас я работаю в одной из самых больших и быстрорастущих компаний мира – компании «Scorpio tankers». Впервые я познакомился с этой компанией в 2020 году, когда четверокурсникам специальности «судовождение» предложили пройти там практику, но все было не так просто. Из 60 учащихся курсантов, отбирали только по 10 человек с наилучшими показателями в учёбе. У кого средний балл будет выше, тот и попадет на интервью с представителем компании. Так как у меня средний балл был 5.0, я был первым в этом списке.

Нам дали примерные темы, на которые будет разговор, и попросили подготовиться. Это было за неделю до интервью. Как раз в это время был локдаун из-за ковида, и я, как болеющий в тот момент, был закрыт в изоляторе. Целую неделю я сидел за ноутбуком и отвечал на поставленные вопросы, готовил темы, созванивался с друзьями-моряками, брал у них советы. Я тогда, на самом деле, немного переживал, потому что мечтал попасть в эту компанию.

Вот наступило утро для сдачи интервью, мои знания проверял капитан дальнего плавания на танкерах Эдуард Бирула. Интервью прошло хорошо, хотя я немного переживал и скажу честно, когда начали проверять мои знания английского, то я отвечал довольно простыми словами и фразами. После интервью прошла неделя и нам озвучили результаты. Из 10-ти участников прошли пятеро, одним из которых был я. Наверно, это был один из лучших дней моей жизни, потому что я понял, что моя судьба, как будущего специалиста, в хороших руках и практика пройдет успешно.

— Главный исполнительный офис «Scorpio tankers» находится в Монако. Но офисы компании открыты по всему миру, а именно в Сингапуре, Лондоне, Афинах, Нью-Йорке, Хьюстоне, Стамбуле, Дубае, Мумбаи, Владивостоке, Риге. В танкерный флот «Scorpio tankers» входит 128 танкеров-продуктовозов (перевозка продуктов переработки нефти). На судах компании работают моряки с разных уголков света, начиная с России и прибалтийских стран, и заканчивая Турцией, Индией и Филиппинами.

В «Scorpio tankers» довольно строгий SMS (система управления безопасностью), но взамен компания предоставляет отличные условия нахождения на судне. Например, суда, на которых работают прибалтийские моряки и россияне, ходят преимущественно в безопасном районе плавания – Европа. Все суда построены в 2014 и 2017 годах, что является огромным плюсом, ведь за такой небольшой период эксплуатации критических поломок не происходит. На мостике установлено оборудование от японской компании Furuno: радары, ЭКДИС, ГМССБ аппаратура. Также на борту танкеров установлен спутниковый интернет от компании Sea-IT, который дает возможность «серфить» в сети и смотреть видео. На каждого члена экипажа выделяется 8 часов доступа в сутки.

Также у моряков есть медицинская страховка от американской компании Mayfair, которая страхует жизнь во время рейса и ваше здоровье пока вы дома. Все траты на частные клиники, покупка медикаментов возвращаются вам обратно в размере 90% от стоимости. Предел суммы в год зависит от должности моряка.

Компания, где я работаю, не стоит на месте и всегда старается идти в ногу со временем. На пароходах используются современные судовые гаджеты IPhone и iPad для фото и видеофиксации ремонта. Также используются мощные компьютерные сервера, с помощью которых офицеры используют самые современные программы для расчета груза, остойчивости, перехода, закрытия судовых работ. Весь SMS представлен в электронном варианте в виде программы, которой удобно пользоваться, чтобы найти необходимую информацию. Экипировка на судах тоже высочайшего качества и стандарта – от фирмы Scandia. А ещё хорошее трёхразовое питание от шефов всегда порадует после нелегко рабочего дня. На каждого члена экипажа компания выделяет определенную сумму, на которую повар готовит вкусный завтрак/обед/ужин.

А вот что касается переходов на судне, то они короткие, в среднем, 3-5 дней. Это насыщает жизнь на борту, так как время летит быстрее и нет монотонности в работе. Раз в неделю новый порт, а значит новая возможность прогуляться по городам Старого Света. Однако, не для всех это плюс, ведь у штурманов от этого больше работы с документами и прокладками.

— У каждого члена экипажа свои должностные обязанности в SMS (система управления безопасностью) и все мы обязаны работать строго по ним. Палубные матросы и боцман выполняют ремонт палубы и палубных механизмов, в порту стоят вахты на трапе. Докерман отвечает за клапаны и трубы на танкере. Матросы в дневное время выполняют ремонт палубы и палубных механизмов, а ночью стоят вахты на «мостике», как впередсмотрящие.

Штурманы во время перехода несут вахты на «мостике», следят за элементами движения судна и идут по заданному курсу. Старший помощник дает задания на рабочий день всей палубной команде, а также контролирует груз и балласт, ведет учет выполненных работ. Капитан, как главный человек на судне, следит за тем, чтобы вся работа выполнялась вовремя и ведет переписку с офисом, крюингом, властями и агентами. Также капитан приходит на «мост» во время сложного маневрирования, постановки на якорь и швартовых операций.

Мой первый день на судне запомнился мне на всю жизнь. Когда меня заселили в каюту, я раскладывал свои вещи, тут прозвучала команда: «Экипажу свободному от вахты выйти на палубу на получение провизии». Я тогда был настолько далек от морской жизни, что подумал, что это полдник и пошел с растянутой улыбкой на палубу в надежде на вкусный перекус. Как оказалось, получение провизии – это принятие на борт судна продуктов с берега или катера, мне пришлось тогда изрядно поработать (смеётся).

Распорядок дня у всех членов экипажа разный. Палубные матросы работают с 08:00 утра 17:00 также, как и мотористы. Квалифицированные матросы несут четырехчасовую вахту, время для каждой вахты распределено: с 22:00 до 02:00, 02:00 до 06:00, 06:00 до 10:00 и дальше выходят на рабочий день. Вахтенные помощники (штурманы) также несут четырехчасовую вахту. У старшего помощника и капитана 8-часовой рабочий день.

На судне у нас есть спортзал, где расположено большое количество тренажеров на разные группы мышц. Также на судне есть комната отдыха для команды и офицеров, где стоит большой телевизор, на котором можно посмотреть фильмы и сериалы или поиграть в приставку. Плюс ко всему у нас есть настольные игры, а самое главное - у нас есть 8 часов в день безлимитного интернета, что позволяет нам всегда быть на связи с семьей и быть в курсе важных событий в мире.

Мой самый длинный контракт продлился 6 месяцев и 6 дней, тогда я работал в должности палубного кадета на судне STI Battersea. Мы работали по Балтийскому и Средиземному морю, пару раз заходили в Африку.

— Работа, на самом деле, полна эмоций. Есть и взлёты, и падения. Приятно, когда у тебя все получается и все идет, как по маслу. Но самые незабываемые на судне – это 2 вещи. Первое – когда ты приезжаешь на пароход после долгого отпуска, входишь в рабочую колею, находишь новые знакомства и друзей. Второе – это когда ты возвращаешься домой и прощаешься с уже почти родными тебе людьми, ведь все эти месяцы вы проводили каждый день вместе, проходя через все трудности морской жизни.

На судах компании «Scorpio tankers» работают моряки разных национальностей. Я работаю на судне, где преимущественно только русскоговорящий экипаж: россияне, латыши, литовцы. У моряков много общего: культура, язык, религия, благодаря чему найти подход друг к другу намного проще.

В торговом флоте обычно рабочий язык – английский, поэтому перед собеседованием повторите основные времена этого языка и вкратце подготовьте рассказ о себе и своих будущих должностных обязанностях. Английский язык я учил еще с садика, ходил на подготовительные курсы. Школа у меня была с углубленным изучением английского языка, также все 5 лет обучения в академии нам преподавали этот язык и, наконец, в аспирантуре тоже не без него. В общем и целом, английский со мной был всю мою жизнь, но нет предела совершенству. Я по сей день занимаюсь самообразованием и стараюсь совершенствоваться в этой сфере.

А если говорить о зарплатах на судне, то объясню на примере. Минимальный прожиточный минимум в моей стране составляет 200 долларов и если измерять зарплату матроса или моториста в прожиточных минимумах, то эта цифра составляет около десятка прожиточных минимумов (около 2 000 долларов на нашем судне). Зарплата напрямую зависит от должности члена экипажа и его обязанностей. Как еще у нас говорят, чем больше ответственность, тем больше оплата труда. А ответственность наибольшая у капитанов, поэтому их заработная плата измеряется от пяти десятков прожиточного минимума нашей страны (10 000 долларов).

— Когда я был кадетом, я старался находить на судне нарушения норм безопасности, которые потом могла найти Vetting и PSC инспекция. За 11 месяцев своей кадетской практики я нашел 51 замечание в области safety (безопасности), которое называется Unsafe condition. Также я внёс 10 предложений по улучшению в области безопасности на борту, которые называются Best Management Practice. За эти достижения моя компания наградила меня званием «Safe guard Q3 2021», выбрав меня как самого активного моряка в области безопасности среди всех экипажей более чем 100 пароходов.

Спустя 8 месяцев мне пришло предложение принять участие в номинации «Cadet Award» (кадет года) среди всех кадетов судоходных компаний мира. Отправив свою заявку в организацию «The Mession to Seafarers» со всеми своими Unsafe condition и Best Management Practice, как итог, меня добавили в шорт-лист финалистов из 4 кандидатов на награду, и пригласили прилететь в Сингапур. И я полетел в свое самое далёкое путешествие.

Был в самом известном парке мира «Water Lily Garden», прогулялся по центральным улицам Сингапура, посетил местный базар и торговые центры, и даже познакомился со вторым номинантом из Филиппин. А вечером началась непосредственно церемония награждения, которая проходила в ресторане в формате званого ужина, где соблюдался дресс-код - все участники и я в том числе были во фраках «Texas Tuxedo».

На церемонии были представители самых больших судоходных компаний мира: Scorpio, Shell, BHP, Maersk, Hafnia, Columbia и многие другие, всего на вечере были представители 21 компании.

Награду кадет года в итоге получил мой новый друг из Филиппин за достижения в его блоге, но я ни в коем случае не расстроился, ведь участие и попадание в шорт-лист финалистов такой важной церемонии – уже было для меня победой.

— Работа в море дарит очень много полезных навыков, которые потом пригодятся на берегу. Происходит, так называемая, профессиональная деформация. После работы в море я стал более пунктуальным человеком, научился работать с документами, письмами, текстами. Моя профессия научила меня работать в разных программах, пользоваться навигационным оборудованием, вести учет, делать отчеты, создавать новые проекты в области безопасности, лично инспектировать суда перед проверкой, разбираться в людях и многое другое. Море дарит много нового, как говорят опытные моряки, невозможно познать все. А как говорил один известный греческий философ: «Чем больше я знаю, тем больше я не знаю».

Лично меня на дальнейшую работу в море мотивирует неизвестность того, что принесет мне завтрашний день. Ведь мы никогда не знаем, что подарит нам будущее, поэтому я стараюсь жить так, чтобы за день проживать целую жизнь, наполненную только положительными эмоциями и впечатлениями, стараюсь всесторонне развиваться и изменяться в лучшую сторону. Не стоит стараться быть лучше кого-то другого, нужно быть лучше себя вчерашнего.

Сейчас я активно развиваю свои социальные сети и мессенджеры, веду свой блог в «Telegram». Там я делюсь своими знаниями и опытом, которые успел приобрести за сравнительно небольшой промежуток морской карьеры. Мой канал носит образовательный характер для будущих и уже работающих штурманов. В нем очень много полезной информации, которую я копил с 1-го курса своей академии и самое главное - я готов этим делиться с моряками абсолютно бесплатно и бескорыстно. А ещё я счастлив и благодарен проекту BFisherman за представленную возможность рассказать людям о себе.