«Я не уйду из морской профессии, пока не стану капитаном»: кадет Даниил о практике в море

Даниил Дрозд рассказал о том, почему выбрал морскую профессию, поделился впечатлениями от первой практики на паруснике «Мир», условиями жизни на судне и своими задачами на борту балкера. Объяснил, зачем целенаправленно пошёл в море кадетом, отказавшись от более оплачиваемой практики, и почему считает знания главной инвестицией в будущее. А ещё рассказал о любимом моменте в море, вахтовых буднях, смешанном экипаже, кадетской зарплате и планах вырасти до капитана.

— Мне 21 год, я из города Новороссийск, но учусь в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова в Санкт-Петербурге на специальности «судовождение». Да, в Новороссийске есть Государственный морской университет имени адмирала Ушакова, но мне как-то захотелось более самостоятельной жизни, и я уехал. Я окончил уже четыре курса, осталось еще полтора года.

Почему я выбрал именно морскую профессию? Как минимум потому, что у меня два старших брата, которые учились в том же университете, что и я, и сейчас уже работают по профессии на разных должностях. Во вторую очередь я выбрал морскую сферу потому, что я из Новороссийска (улыбается). В Новороссийске находится самый крупный порт страны, да и в целом у нас в городе всё пропитано морской тематикой. У меня на слуху вечно была новороссийская «вышка» (ГМУ им. Ф. Ф. Ушакова). К тому же у меня много знакомых моряков, и всё как-то пошло само собой — никто ничего не навязывал. После школы у меня был выбор: либо ехать в Петербург на «судовождение», либо выбрать другой путь — поступить в университет на нефтегазовые технологии и, проще говоря, стать нефтяником. Но душа больше лежала к морю и морской жизни, поэтому выбор был очевиден.

Самым главным преимуществом морской сферы, будь ты судоводителем, электромехаником или механиком, я считаю, всё же являются деньги. Да, есть люди — в том числе и некоторые мои однокурсники — которые идут в море якобы ради романтики. Возможно, кто-то действительно так чувствует, а кто-то просто не хочет признавать, что дело в деньгах, потому что боится осуждения. Мне судить сложно. Но лично для меня всё просто: деньги — это основа. А к ним уже добавляются приятные бонусы вроде путешествий, опыта и карьерного роста. Хотя и сами путешествия — понятие довольно условное. Всё зависит от компании и от района плавания. Кто-то работает только на внутренних водных путях — и это уже совсем другая история. У каждого свой путь, и жизнь складывается по-разному.

— Моя первая морская практика состоялась в 2023 году, конечно же, в должности палубного кадета. Она длилась 2 месяца и 7 дней и проходила на легендарном паруснике «Мир». Об этом есть соответствующая отметка в справке о плавании. К сожалению, за всё это время мы ни разу не зашли в другие порты. Наш маршрут был очень ограниченным: мы выходили из Санкт-Петербурга и шли на рейд в район Балтийска — это город недалеко от Калининграда.

Там, примерно в 3–4 морских милях от берега, нам на катере привозили туристов или, как мы их называли, «трейнизы». С ними мы ходили по Балтийскому морю по условному треугольнику. Такой маршрут повторялся каждую неделю.

Эта практика была неоплачиваемой. Она проходила при поддержке ФГУП «Росморпорт», которому принадлежит парусник «Мир». В первый же день на борту царила суматоха — всё было новое, непривычное. Но больше всего мне запомнилась дружественная атмосфера, которая быстро сложилась с частью ребят.

Из очевидных минусов я бы выделил отсутствие связи — мобильный интернет был только в первые дни в Петербурге и затем время от времени в Балтийске. Второй момент — условия проживания: мы жили по 12 человек в кубрике. Не сказать, что это очень комфортно, но я заранее знал, куда иду, и морально был готов. Плюс — в кубрике всегда поддерживалась чистота. И ещё один нюанс — душ был доступен раз в три дня. Не самый приятный момент, но к такому тоже привыкаешь.

— Сейчас я работаю на балкере. Сразу оговорюсь, что в моей специальности, чтобы работать помощником капитана, необходимо иметь такой документ, как рабочий диплом. А для его получения, помимо диплома об образовании и различных сертификатов, нужно иметь 12 месяцев плавательного ценза. Из них минимум 6 месяцев — в должности палубного кадета, а оставшиеся 6 — в должности матроса. Либо можно пройти все 12 месяцев в должности кадета.

Я понимал, что после 4 курса нужно идти на практику, и, соответственно, надо было искать, куда именно. Я мог бы оформить «корочки» матроса и пойти, условно, на танкер в должности матроса. Но я достаточно долго занимался поиском практики, потому что хотел пройти все 12 месяцев именно в должности палубного кадета — ради собственного опыта.

Я обошёл десятки крюингов, отправил сотни электронных писем. В итоге передо мной встал выбор между несколькими компаниями, которые хотели меня взять. Одна из них, кстати, та самая, в которой я сейчас работаю. Так получилось, что примерно в один и тот же день сразу три компании подтвердили моё прохождение практики. Но я выбрал ту, где были балкеры — наверное, из-за статуса компании и перспектив карьерного роста. У этой компании также есть нефтяные танкеры, газовозы, офшорные суда и даже круизные лайнеры.

— Каковы преимущества морской сферы? На мой взгляд, в первую очередь — это, конечно же, деньги. Ни для кого не секрет, что у моряков высокие зарплаты. Во-вторых, преимущество морской профессии — это высокий уровень ответственности. Я тот человек, который не боится брать на себя ответственность, как за себя, так и за других. Ну и в-третьих — это возможность путешествовать, видеть мир, знакомиться с разными странами и культурами.

Я считаю, что моряк в первую очередь должен быть уверенным в своих действиях и понимать, к каким последствиям может привести каждое из них. Во-вторых, у моряка должен быть гибкий склад ума. Есть люди, которые стараются всё заучить, но, столкнувшись с непредвиденной ситуацией, могут просто впасть в ступор. Также моряк должен быть стрессоустойчивым. Судно — это изолированное пространство: бывают долгие переходы или стоянки в портах, где нет возможности сойти на берег. В таких условиях ты каждый день видишь одни и те же 20 лиц на протяжении долгого времени. Плюс постоянные швартовки, недосыпы и другие сложности.

Что касается моих рабочих обязанностей на судне, то в первую очередь — это учёба и ещё раз учёба (улыбается). Знания, которые я получаю во время практики — это моя инвестиция в будущее.

Да, конечно, даже сейчас, будучи кадетом, я несу определённую ответственность. Например, за подготовку некоторых документов. Если я делаю что-то новое, то всегда должен находиться, грубо говоря, под наблюдением старших — чтобы научиться делать всё правильно и минимизировать ошибки.

— На сегодняшний день у меня ещё небольшой опыт хождения в море, но уже сейчас могу сказать, что больше всего мне нравится момент прихода в порт. В этот момент начинается настоящее движение: встреча лоцмана, приход береговых представителей — агента, береговой охраны, таможни, — швартовка и многое другое.

Что касается сложностей — это понятие субъективное. Не всегда то, от чего ты больше всего устаёшь, действительно является самым сложным. Думаю, на вопрос о том, что мне больше всего и меньше всего нравится в работе, я смогу дать совсем другой ответ через год или два.

Но, наверное, единственная сложность, которая не изменится со временем — это расставание с домом, семьёй и друзьями. Но я не отчаиваюсь — понимаю, что все мы, моряки, однажды возвращаемся на большую землю и продолжаем жить свою жизнь.

— У меня, как у кадета, всегда есть одна стабильная вахта на мостике — с 8 до 12 утра. Это необходимо, потому что мне нужно учиться работе на мостике. В час дня я выхожу на палубу, чтобы учиться и помогать боцману и палубной команде. Это тоже очень важно — ведь в будущем, когда я стану старпомом или капитаном, мне нужно будет понимать, как устроена работа на палубе, какие процессы происходят, за чем нужно следить и как правильно организовывать работу. В среднем на это уходит около четырёх часов.

После 17:00 у меня начинается свободное время. Провожу я его по-разному: иногда остаюсь в каюте, что-то учу, иногда поднимаюсь на мостик и узнаю новую информацию о работе. А бывает и так, что прихожу в каюту настолько уставшим, что просто ложусь спать пораньше. В порту график немного меняется. У меня остаётся обычная вахта с 8 до 12 утра, но добавляется ещё одна — с 8 вечера до полуночи на трапе.

На данный момент весь офицерский состав на судне — это русскоязычные моряки, а вторая половина экипажа, то есть рядовой состав, — филиппинцы. Я считаю, что мне в этом смысле повезло, потому что это моя первая практика, и, конечно, хотелось бы получить как можно больше опыта и знаний в более комфортных условиях — то есть на родном языке.

Экипаж всё равно считается смешанным, и рабочий язык на борту — английский, как и вся документация. Лично для меня микс-экипаж — это скорее плюс: он закаляет и развивает. Также я хотел бы отметить важность знания английского языка. Он важен для безопасности и во избежание каких-либо недопониманий.

Конечно, рядовым удобно общаться друг с другом, так как они общаются на родном языке, но если человек плохо понимает английский, то эффективность выполнения каких-либо работ падает в разы. В любом морском учебном заведении английский язык обязателен и его изучение длится с первого курса до самого выпуска. Хорошее знание языка – залог более лёгкой работы в иностранных компаниях.

— Зарплату кадета я бы скорее назвал стипендией, потому что как таковой ответственности на судне у кадета ещё нет. Кадетская зарплата — это скорее приятный бонус за получаемые знания и за возможность закрепить то, что было изучено в университете.

Конечно, зарплата кадета в разы меньше, чем у офицеров на судне, и даже меньше, чем у матросов. Но она также зависит от компании, в которой ты проходишь практику. Например, в моей компании фиксированная кадетская зарплата составляет 500 долларов. Скажу так: в разных компаниях оплата может варьироваться — от нуля и примерно до 1000 долларов в месяц среди кадетов.

Но я уверен, что сейчас — это инвестиция в будущее. Размер зарплаты не так важен, потому что пройдёт немного времени, и она будет исчисляться уже в тысячах долларов. Вместе с этим вырастет и уровень ответственности, который ты будешь нести в море.

Добрая часть моих однокурсников устроилась на суда в должности матросов и таким образом проходит практику. В первую очередь, конечно, они пошли туда ради денег — и это можно понять. Ребята хотят заработать, и это личное дело каждого. Но для себя я поставил в приоритет не заработок, а получение знаний и опыта.

По возвращении на сушу у меня начинается обычная студенческая жизнь — нужно будет продолжать учёбу, готовиться к экзаменам и следующему рейсу. Помимо учёбы, просто буду жить эту жизнь: гулять, встречаться с друзьями, наслаждаться временем на берегу (улыбается).

На будущее у меня много целей, связанных с карьерой. Планирую остаться в той же компании, но, возможно, сменить тип флота — перейти с балкера на танкер, чтобы получить новый опыт уже в этом направлении. После выпуска я хочу занять должность третьего помощника капитана. Но моя главная цель, которую я поставил себе ещё на первом курсе, — стать капитаном. И пока я не достигну этой цели, из морской профессии я не уйду.

Что хочу сказать об итогах нынешнего контракта. За почти 6 месяцев помимо большого багажа знаний я также побывал в абсолютно разных частях света. Это была и Ямайка, и Соединённые Штаты Америки, и Европа, и поистине уникальное место – Арктический регион Канады, регион Нунавут. Жаркий весенний климат сменился холодом в августе, так же как тропические леса и европейская архитектура уступили место горам, тюленям и айсбергам.